EMBRAER S.A.

<html> <head></head> <body>  <p>O <strong>Brasil </strong>entra no último trecho antes das <strong>eleições </strong>com um velho&nbsp;fantasma à espreita nos&nbsp;mercados: a <strong>conta fiscal</strong> que foi sendo empurrada para depois. E, para a <strong>Kinea Investimentos</strong>, o problema é que algumas dessas contas não precisam de um novo susto para voltar a assombrar o investidor — basta o tempo passar.&nbsp;</p>  <p>É daí que vem o título da nova carta mensal da gestora: “A Hora do Pesadelo”,&nbsp;referência direta ao&nbsp;clássico de Wes Craven em que Fred Krueger persegue suas vítimas justamente quando elas dormem.&nbsp;</p>  <p>“Nunca durma de novo”, diz a frase que abre a carta.&nbsp;A Kinea usa a história como uma alegoria para problemas que podem parecer adormecidos, mas continuam acumulando consequências. &nbsp;</p>  <p>No <strong>Brasil</strong>, o principal deles é a dinâmica da <strong>dívida pública</strong>. Nos <strong>Estados Unidos</strong>, é a pressão sobre os <strong>juros longos</strong>. No mercado de <em>commodities</em>, são os efeitos de conflitos geopolíticos e riscos climáticos que podem reaparecer nos preços.&nbsp;</p>  <p>Em meio a tantas incertezas, a&nbsp;resposta da gestora não é tentar adivinhar quando o próximo susto virá, mas manter a carteira preparada para ele.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-como-a-kinea-se-posiciona-com-fred-kruger-a-espreita">Como a Kinea se posiciona com 'Fred Kruger' à espreita?&nbsp;</h2>  <p>Por isso, a Kinea segue<strong> cautelosa com o Brasil </strong>e <strong>reduziu a exposição ao dólar</strong>, enquanto mantém uma visão construtiva para a bolsa norte-americana — especialmente para a infraestrutura ligada à inteligência artificial — e para alguns mercados emergentes. &nbsp;</p>  <p>As <em>commodities</em>, por sua vez, entram como proteção diante de riscos que podem mudar rapidamente de direção.&nbsp;</p>  <p>No Brasil, a estratégia é permanecer mais neutra ao risco eleitoral até que o cenário fique mais claro, com algumas exceções: <strong><em>utilities</em></strong><strong>, empresas ligadas ao Minha Casa Minha Vida e Embraer (EMBR3)</strong> continuam no portfólio.&nbsp;</p>  <p>A lógica por trás da cautela é que o problema brasileiro não está apenas no tamanho da dívida, mas no mecanismo que faz o endividamento continuar avançando enquanto decisões difíceis são adiadas. &nbsp;</p>  <p>"Como Krueger, a dívida age enquanto o país dorme. Não precisa de novas decisões para crescer; basta o tempo passar. Para mantê-la sob controle, pagamos um dos juros reais mais altos do mundo. É a cafeína de Nancy: evita o colapso imediato, mas cobra um preço cada vez maior", afirma a Kinea.&nbsp;</p>  <p>E é essa conta do passado que a Kinea teme que volte a aparecer com mais força nos preços dos ativos ao longo de 2026.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-brasil-ninguem-dorme-em-ano-eleitoral">Brasil: ninguém dorme em ano eleitoral&nbsp;</h2>  <p>Na avaliação da Kinea, a temporada eleitoral começou&nbsp;com mais incerteza e ainda sem uma direção clara para os mercados.&nbsp;&nbsp;</p>  <p>A volatilidade aumentou e o investidor estrangeiro, sem a obrigação de acompanhar a novela até o fim, reduziu sua exposição ao Brasil para eventualmente voltar mais tarde. &nbsp;</p>  <p>A gestora também avalia que a disputa&nbsp;nas eleições pode ser mais competitiva do que sugerem hoje os&nbsp;agregadores&nbsp;de pesquisas, especialmente&nbsp;devido à&nbsp;abstenção, que&nbsp;pode ganhar peso no dia da votação.&nbsp;</p>  <p>Isso, porém, não significa que a gestora esteja apostando em uma troca de presidente. A Kinea ainda considera Lula ligeiramente favorito por duas razões.&nbsp;</p>  <p>A combinação entre eleição e cenário fiscal também reduz a visibilidade para a política monetária.&nbsp;</p>  <p>A inflação corrente e os dados de atividade têm surpreendido para baixo, o que, em condições normais, permitiria ao Banco Central continuar reduzindo os juros. Mas o câmbio mais depreciado e a incerteza sobre o período pós-eleição trabalham na direção contrária.&nbsp;</p>  <p>Por isso, a Kinea acredita que o <strong>Copom&nbsp;(Comitê de Política Monetária) deve interromper o ciclo de cortes</strong>. Não necessariamente por uma mudança no diagnóstico da inflação, mas para preservar margem de manobra até que fique mais claro qual será o orçamento que o país terá em janeiro.&nbsp;</p>  <p>Para 2027, a gestora espera um impulso fiscal menor, depois da forte expansão promovida neste ano eleitoral, e uma desaceleração da atividade mais intensa do que a projetada pelo mercado.&nbsp;</p>  <p>A sequência esperada é conhecida: a atividade perde força, a inflação cede e os juros voltam a cair.&nbsp;</p>  <p>O problema é que cortar juros pode aliviar o sintoma, mas não elimina a causa, destaca a gestora. Por isso, se o resultado primário continuar insuficiente, os juros necessários para financiar a dívida permanecem elevados e alimentam a própria dinâmica do endividamento.&nbsp;</p>  <p>"Enquanto essa dinâmica persistir, o endividamento continuará avançando, e o país seguirá pagando o custo de permanecer em alerta", diz a gestora. &nbsp;</p>  <p>É esse mecanismo que a Kinea quer ver interrompido — e que, na sua visão, torna a eleição deste ano tão importante para os ativos brasileiros.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-eua-o-pesadelo-fiscal-muda-de-endereco">EUA: o pesadelo fiscal muda de endereço&nbsp;</h2>  <p>O problema fiscal, contudo, não é exclusividade brasileira. Nos Estados Unidos, a trajetória da dívida pública também começa a aparecer com mais força nos mercados, principalmente na ponta longa da curva de juros.&nbsp;</p>  <p>Há ainda um segundo ingrediente: as tensões no Oriente Médio e seus efeitos sobre os preços de energia.&nbsp;</p>  <p>A inflação global voltou ao centro das atenções. A incerteza na região não desapareceu, apenas mudou de intensidade, enquanto petróleo e diesel continuam influenciando as curvas de juros.&nbsp;</p>  <p>Na economia norte-americana, a Kinea vê espaço para o Federal Reserve (Fed, o BC dos EUA)&nbsp;esperar antes de mexer novamente nos juros.&nbsp;</p>  <p>Na ponta longa, porém, a história é diferente.&nbsp;A economia dos EUA&nbsp;segue relativamente robusta, puxada pelo investimento em inteligência artificial. O consumidor permanece em condição razoável, mas é coadjuvante nesse ciclo.&nbsp;</p>  <p>Essa composição importa porque um crescimento liderado por investimento em capital exige muita infraestrutura, mas relativamente pouca mão de obra. Isso ajuda a explicar por que os salários não estão pressionando tanto a inflação mesmo com o desemprego baixo e relatos de escassez de trabalhadores.&nbsp;</p>  <p>Uma parcela crescente dos investimentos das grandes empresas de tecnologia vem sendo financiada por emissão de dívida corporativa das próprias <em>hyperscalers</em>, justamente em um momento em que o Tesouro norte-americano já precisa colocar grandes volumes de títulos no mercado.&nbsp;</p>  <p>Na prática, as empresas de tecnologia passaram a disputar espaço com o governo norte-americano pela poupança disponível.&nbsp;</p>  <p>O efeito aparece sobretudo na parte longa da curva. Com o Fed relativamente parado&nbsp;agora, os juros curtos ficam mais ancorados, enquanto a oferta crescente de títulos públicos e privados pressiona as taxas de 10 e 30 anos.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-dolar-perde-espaco-emergentes-ganham">Dólar perde espaço, emergentes ganham&nbsp;</h2>  <p>Diante desse cenário, a Kinea <strong>reduziu suas posições compradas em dólar</strong>.&nbsp;Com o Fed sem viés de alta e o diferencial de juros deixando de trabalhar tão claramente a favor da moeda norte-americana, parte do suporte que sustentava o dólar perdeu força, avalia a gestora.&nbsp;</p>  <p>Ainda assim, a&nbsp;posição não foi zerada. A gestora segue com&nbsp;uma exposição menor à divisa&nbsp;como proteção, principalmente porque a guerra pode afetar de forma assimétrica crescimento e juros reais na Europa.&nbsp;</p>  <p>Ao mesmo tempo, o cenário continua favorável a<strong> posições aplicadas em países emergentes </strong>com inflação sob controle.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-kinea-ve-oportunidades-em-inteligencia-artificial">Kinea vê oportunidades&nbsp;em inteligência artificial&nbsp;</h2>  <p>Se o Brasil é um dos principais motivos para a Kinea permanecer na defensiva, a bolsa norte-americana representa uma das principais fontes de oportunidade.&nbsp;</p>  <p>Os resultados das grandes empresas de tecnologia trouxeram uma informação importante para a tese de inteligência artificial da Kinea.&nbsp;</p>  <p>As receitas relacionadas à IA aceleraram e aliviaram uma das principais preocupações do mercado: se os investimentos bilionários das <em>hyperscalers </em>estavam, de fato, começando a gerar retorno.&nbsp;</p>  <p>Os preços das GPUs da Nvidia continuam elevados, assim como os custos em diferentes pontos da cadeia. Para a gestora, esse é um indicador objetivo de que a oferta de capacidade computacional ainda não acompanhou a demanda.&nbsp;</p>  <p>Por isso, memória continua sendo a área preferida da Kinea em semicondutores. Mas a&nbsp;gestora também gosta dos fabricantes de equipamentos para semicondutores, já que a solução para o gargalo depende das máquinas necessárias para ampliar a capacidade de produção.&nbsp;</p>  <p>A tese é que laboratórios privados, como Anthropic e OpenAI, além dos modelos de código aberto, devem crescer múltiplas vezes em relação ao tamanho atual. A infraestrutura disponível, porém, ainda não comporta toda essa expansão.&nbsp;</p>  <p>Por isso, a Kinea mantém uma visão positiva para <strong>infraestrutura de IA de forma ampla</strong>.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-brasil-carrego-enquanto-a-eleicao-nao-se-decide">Brasil: carrego enquanto a eleição não se decide&nbsp;</h2>  <p>A postura é bem diferente no mercado brasileiro.&nbsp;A Kinea mantém exposição reduzida e prefere empresas com <strong>carrego, geração de caixa e maior previsibilidade de resultados</strong> em um ambiente ainda marcado por juros altos.&nbsp;</p>  <p>O setor de utilidades básicas (<em>utilities</em>), que inclui serviços como saneamento e energia,&nbsp;continuam atraentes pelos dividendos e pela geração de caixa. &nbsp;</p>  <p>A gestora também mantém posições ligadas ao <strong>Minha Casa Minha Vida&nbsp;(MCMV)</strong>, menos dependentes do ciclo político de curto prazo.&nbsp;</p>  <p>Outra exceção é a <strong>Embraer (EMBR3)</strong>.&nbsp;A carteira de pedidos firmes (<em>backlog</em>) recorde e o forte ritmo de vendas dão visibilidade ao crescimento nos próximos anos, enquanto o ganho de escala deve contribuir para uma melhora estrutural das margens.&nbsp;</p>  <p>A receita majoritariamente dolarizada também reduz a dependência do cenário macroeconômico brasileiro.&nbsp;</p>  <p>Nas demais posições, a orientação da Kinea&nbsp;é manter uma exposição neutra ao país durante o período eleitoral, evitando riscos direcionais até que o cenário comece a se definir em outubro.&nbsp;</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-commodities-entram-na-carteira-como-protecao">Commodities entram na carteira como proteção&nbsp;</h2>  <p>As <em>commodities </em>completam a estratégia.&nbsp;No petróleo, a Kinea não assume uma posição forte. O ativo funciona principalmente como proteção contra os riscos associados à guerra.&nbsp;</p>  <p>No ouro, a Kinea voltou a ter uma visão positiva. A tese é apoiada pela melhora do posicionamento, pela retomada das compras dos bancos centrais e pelo retorno dos fluxos para ETFs (fundos de índice).&nbsp;</p>  <p>Nos grãos, a gestora mantém uma visão positiva&nbsp;por dois motivos: a continuidade da guerra na Ucrânia, que afeta a oferta de milho e trigo, e a chegada do <strong>El Niño</strong> no segundo semestre, que aumenta o risco de perdas de produtividade.&nbsp;</p>  <p>Com os balanços já apertados, qualquer frustração de oferta pode pressionar os preços.&nbsp;</p>  <p>No boi gordo americano, a posição continua comprada. O rebanho está em níveis historicamente baixos e sua recomposição leva anos, mesmo com preços mais altos.&nbsp;</p> </body></html>

Gestora mantém exposição reduzida ao risco brasileiro até as eleições e aposta em ativos no exterior para atravessar o período

Kinea alerta para ‘pesadelo’ fiscal no Brasil e revela onde está buscando proteção antes das eleições

<html> <head></head> <body>  <p class="wp-block-paragraph">A <strong><a>Embraer</a> (<a>EMBJ3</a>)</strong> é uma das recomendações de <strong>compra</strong> em <strong><a>day trade</a> </strong>da<strong> <a>Ágora Investimentos</a></strong> para esta segunda-feira (31).</p>  <p class="wp-block-paragraph">As ações da empresa fecharam a sessão da última sexta-feira (28) cotadas a <strong>R$ 95,22</strong>. O <strong>potencial de ganho</strong> é de <strong>1,48%</strong> e o <em>stop </em>sugerido é de<strong> R$ 94,72</strong>.</p>  <figure class="wp-block-table">   <table class="has-fixed-layout">    <tbody>     <tr>      <th>Empresa</th>      <th>Ticker</th>      <th>Entrada (R$)</th>      <th>Objetivo (R$)</th>      <th>Potencial de Ganho</th>      <th>Stop (R$)</th>      <th>Stop %</th>     </tr>     <tr>      <td>Embraer</td>      <td>EMBJ3</td>      <td>95,45</td>      <td>96,86</td>      <td>1,48%</td>      <td>94,72</td>      <td>-0,76%</td>     </tr>     <tr>      <td>Petrobras</td>      <td>PETR4</td>      <td>43,65</td>      <td>44,28</td>      <td>1,44%</td>      <td>43,31</td>      <td>-0,78%</td>     </tr>     <tr>      <td>Klabin</td>      <td>KLBN11</td>      <td>18,92</td>      <td>19,19</td>      <td>1,43%</td>      <td>18,78</td>      <td>-0,74%</td>     </tr>    </tbody>   </table>  </figure>  <p class="wp-block-paragraph">Já<strong><strong> </strong></strong>a <strong><a>Copasa (CSMG3)</a></strong> é uma das ações indicadas para <strong>venda</strong> hoje, possibilitando retornos de até<strong> 1,45%</strong>. O <em>stop</em> sugerido é em <strong>R$</strong> <strong>55,01</strong>.</p>  <figure class="wp-block-table">   <table class="has-fixed-layout">    <tbody>     <tr>      <th>Empresa</th>      <th>Ticker</th>      <th>Entrada (R$)</th>      <th>Objetivo (R$)</th>      <th>Potencial de Ganho</th>      <th>Stop (R$)</th>      <th>Stop %</th>     </tr>     <tr>      <td>Copasa</td>      <td>CSMG3</td>      <td>54,60</td>      <td>53,81</td>      <td>1,45%</td>      <td>55,01</td>      <td>-0,75%</td>     </tr>     <tr>      <td>MRV</td>      <td>MRVE3</td>      <td>5,18</td>      <td>5,11</td>      <td>1,35%</td>      <td>5,22</td>      <td>-0,77%</td>     </tr>     <tr>      <td>Suzano</td>      <td>SUZB3</td>      <td>45,88</td>      <td>45,22</td>      <td>1,44%</td>      <td>46,22</td>      <td>-0,74%</td>     </tr>    </tbody>   </table>  </figure>  <p class="wp-block-paragraph">Lembre-se de que todo investimento envolve riscos e, portanto, não há garantia de retorno. Por isso, respeite os <em>stops</em> — pontos em que as perdas tornam-se intoleráveis e é melhor zerar as posições.</p>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Leia também: <a>2ª Copa BTG Trader: Após reunir 60 mil inscritos, campeonato ganha nova edição com prêmio de R$ 1 milhão</a></strong></li>  </ul>  <h2 id="h-metodologia-de-day-trade-da-agora" class="wp-block-heading">Metodologia de day trade da Ágora</h2>  <p class="wp-block-paragraph">As <a>ações</a> sugeridas para compra são de analistas gráficos, que usam uma metodologia que busca antecipar as tendências de curtíssimo prazo.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Operações aguardando ponto de entrada, válidas apenas para hoje. Valor do <em>stop loss</em> válido apenas após a operação ter dado entrada.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Os retornos são brutos, livre de corretagem e emolumentos. Caso o ativo abra com <em>gap</em>, atingindo o objetivo antes do preço de entrada, a operação é cancelada.</p>  <p class="wp-block-paragraph"><em>*Sob supervisão de Maria Carolina Abe</em></p> </body></html>

A Embraer (EMBJ3) é uma das recomendações de compra em day trade da Ágora Investimentos para esta segunda-feira (31). As ações da empresa fecharam a sessão da última sexta-feira (28) cotadas a R$ 95,22. O potencial de ganho é de 1,48% e o stop sugerido é de R$ 94,72. Empresa Ticker Entrada (R$) Objetivo (R$) […]

Day trade: Compre Embraer (EMBJ3) e venda Copasa (CSMG3) para ganhar até 1,48% hoje (31), segundo a Ágora

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>De Lusaca, Zâmbia* - A <strong>Embraer</strong> vê a baixa conectividade aérea entre cidades africanas como uma oportunidade para ampliar sua presença no continente, tanto na aviação comercial quanto no transporte de cargas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“Do tráfego total mundial, a África tem menos de 6% de participação de mercado, o que significa que existe muito espaço para melhorar”, afirma <strong>Hussein Dabbas</strong>, diretor-geral de Relações Institucionais da <a>Embraer</a> para África e Oriente Médio, em entrevista à <strong>EXAME</strong> durante missão da Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (ApexBrasil) na Zâmbia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Antes de participar da agenda no país, o diretor também esteve na África do Sul, país que negocia compra de aviões militares da empresa.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Segundo Dabbas, o aumento da renda per capita e a população de mais de 1,2 bilhão de habitantes sustentam a perspectiva de expansão do transporte aéreo no continente. A falta de ligações entre cidades, porém, ainda obriga passageiros a fazer conexões fora da África em determinados trajetos. O executivo cita casos em que é necessário passar por Paris ou Dubai para viajar entre duas cidades africanas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em junho, a empresa afirmou que a demanda na África para a empresa pode chegar a 600 aeronaves.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A <a>Embraer</a> também vê oportunidade no <strong>transporte aéreo de cargas</strong>. A Embraer começou há cerca de dois anos a converter aeronaves da primeira geração dos E-Jets, especialmente o E190, em cargueiros com capacidade para até 13 toneladas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Com os novos cargueiros da Embraer, eles podem ser utilizados de uma maneira muito mais eficiente, porque as redes rodoviária e ferroviária na África são limitadas", diz.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <h3>Confira os principais trechos da entrevista.</h3>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Como a Embraer enxerga o potencial do mercado africano?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A África é um dos maiores continentes do mundo. Tem mais de 1,2 bilhão de habitantes. Mesmo assim, as viagens dentro da África ainda são muito limitadas. Do tráfego total mundial, a África tem menos de 6% de participação de mercado, o que significa que existe muito espaço para melhorar. Estamos vendo agora que o continente africano é o mercado de maior crescimento do mundo, porque há uma população grande e a renda per capita está melhorando, então as pessoas podem viajar.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>O que ainda limita esse crescimento?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Ainda existe uma falta de conectividade entre as cidades africanas. Em muitos casos, você ainda precisa, digamos, passar por Paris para ir de uma cidade africana para outra. Ou você passa por Dubai para ir de uma cidade a outra. Embora provavelmente existam conexões entre as principais cidades, elas não são regulares, não são diárias ou não têm dois voos por dia, que é como deveria ser.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Onde as aeronaves da Embraer entram nessa estratégia?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A Embraer tem a aeronave do tamanho certo para muitos mercados na África. O que quero dizer com isso é que podemos apoiar as companhias aéreas para voar entre cidades pequenas e cidades pequenas, entre cidades pequenas e cidades grandes e entre cidades grandes e cidades grandes. Mas a vantagem de voar com um avião da Embraer, por causa do tamanho, é que você pode operar mais de uma vez por dia. Até agora, muitas das companhias aéreas africanas voam duas, três ou quatro vezes por semana.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Por que aumentar a frequência dos voos é importante?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No mercado mundial de aviação comercial, se você não voa diariamente, você não conta. Porque as pessoas querem voar quando elas querem voar, e não quando a companhia aérea decide voar. Então, se elas não conseguem encontrar um voo naquela companhia aérea, elas vão procurar outras companhias também. Ter um avião da Embraer voando entre essas cidades e voar com uma aeronave do tamanho certo ajuda as companhias aéreas a gerar receitas, obter lucros e aumentar sua participação de mercado.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>A abertura de novas rotas é suficiente para desenvolver esses mercados?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>É muito claro que a oferta cria demanda. Você coloca rotas, abre rotas, e as pessoas começam a utilizá-las. Talvez não imediatamente, mas, com o tempo, você desenvolve aquele mercado. É isso que estamos fazendo aqui no continente africano. Nós vamos até as companhias aéreas, nos reunimos com elas e as ajudamos a desenvolver estratégias de frota, estratégias de marketing e assim por diante. E é assim que chegamos à venda de aviões para elas, aviões que têm o tamanho certo, e buscamos garantir que elas tenham lucro com essas aeronaves.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Além da aviação comercial, quais outras oportunidades de negócio a Embraer enxerga na África?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Nós começamos a pegar de volta alguns dos aviões mais antigos da Embraer, os aviões E1, especialmente os 190, e a convertê-los em cargueiros. Isso se tornou muito importante porque esses aviões podem transportar até 13 toneladas. Se você tem os cargueiros maiores, eles transportam 30, 40 toneladas, então não é econômico para eles voarem com uma carga menor.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Por que esse tipo de aeronave pode funcionar no mercado africano?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Com os novos cargueiros da Embraer, eles podem ser utilizados de uma maneira muito mais eficiente, porque as redes rodoviária e ferroviária na África são limitadas. Elas são fortes em algumas regiões, mas limitadas em outras. Por causa do enorme tamanho do continente e da falta de, digamos, rodovias adequadas conectando as cidades e assim por diante, ter o cargueiro da Embraer ajudará as economias a crescer, porque você terá produtos viajando de uma região para outra de maneira mais rápida, sejam produtos perecíveis, medicamentos ou qualquer tipo de carga importante que precise ir de um ponto da África para outro de forma mais rápida. Acreditamos que ter esses cargueiros, ter operações da Embraer entre as cidades, ajudará a desenvolver a economia, ajudará a desenvolver o turismo e ajudará a desenvolver os negócios dentro do país e da própria região.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Essas operações de carga são economicamente viáveis?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Muito. Primeiro de tudo, nós transportamos carga no porão do avião. E isso é basicamente a cereja do bolo, porque não custa nada para você como companhia aérea. Talvez haja um pequeno aumento no consumo de combustível porque o avião ficará mais pesado. Agora, o cargueiro é diferente porque você precisa preenchê-lo. Você precisa ter uma carga grande, uma boa quantidade de carga nesses aviões para ganhar dinheiro. Então, sim, é viável. Os cargueiros não precisam se preocupar com o horário em que vão partir. Três horas da manhã ou três horas da tarde, não importa. São os pilotos e a companhia aérea que decidem. É diferente dos passageiros. As companhias aéreas podem decidir quando voar. Não precisa voar diariamente. Não precisa voar semanalmente. Pode voar quando a companhia aérea quiser, sempre que houver demanda. É claro que é bom ter uma operação regular de cargueiros, mas, se isso não se justificar, você pode voar quando quiser, para onde quiser.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Existem menos restrições para operações internacionais de carga?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em muitos países, os cargueiros não têm muitas restrições em termos de acordos bilaterais entre países, porque isso ajuda a economia do país. Então, os países aceitam esse tipo de tráfego com muito mais facilidade do que aceitariam o tráfego de passageiros.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Quais empresas africanas estão investindo nesse mercado?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Isso ainda é um projeto novo, são aviões novos. Nós começamos há apenas dois anos. Então, agora eles estão começando a voar. Atualmente, eles estão voando principalmente na Europa e assim por diante, mas, em breve, definitivamente estaremos na África.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>A Embraer já tem esses cargueiros em operação na África?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Os cargueiros, ainda não. Mas teremos. Mas, novamente, as companhias aéreas que voam com nossos aviões também os utilizam para transportar carga.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>*O jornalista viajou a convite da Apex Brasil</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Hussein Dabbas, diretor-geral de Relações Institucionais da Embraer para África e Oriente Médio, afirma que continente tem menos de 6% do tráfego aéreo mundial e vê espaço para ampliar conexões entre cidades

Embraer mira mais vendas na África com novas rotas e aviões cargueiros, diz diretor

<html> <head></head> <body>  <p class="wp-block-paragraph">A possibilidade de a <a>Embraer (EMBJ3)</a> conquistar um contrato bilionário na Índia levou o <strong>Bradesco BBI</strong> a elevar o preço-alvo das ações da fabricante de aeronaves. </p>  <p class="wp-block-paragraph">Em relatório divulgado nesta quarta-feira (26), o banco reiterou a <strong>recomendação de compra</strong> para o papel e passou a projetar <strong>preço-alvo de R$ 126</strong> por ação ao fim de 2027, ante R$ 110 ao fim de 2026.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Segundo os analistas, o novo preço-alvo incorpora os resultados do segundo trimestre de 2026, o <em>guidance </em>atualizado para este ano e premissas mais otimistas para as entregas da divisão de aviação comercial e para o crescimento do segmento de Defesa. Na avaliação do BBI, o novo valor implica<strong> potencial de valorização de cerca de 30%</strong>.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Além da revisão das estimativas, o banco destacou uma nova oportunidade para a companhia: uma concorrência da Força Aérea Indiana estimada em aproximadamente <strong>US$ 10 bilhões para a compra de 60 aeronaves </strong>de transporte militar de médio porte.</p>  <p class="wp-block-paragraph">A disputa envolve o C-390 Millennium, da Embraer, em parceria com a indiana Mahindra, além do C-130J Hercules, da Lockheed Martin, e do A400M, da Airbus. Para o BBI, a aeronave brasileira aparece bem posicionada graças à combinação de capacidade de carga, velocidade, eficiência operacional e flexibilidade para incorporação de conteúdo local.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Os analistas ponderam, porém, que a Embraer ainda precisaria desenvolver toda a estrutura local de montagem e manutenção exigida pelo projeto, além de comprovar o desempenho do C-390 em regiões de elevada altitude no norte da Índia. Isso faz com que a concorrência siga sem um favorito definido.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Caso a fabricante brasileira conquiste integralmente o pedido de 60 aeronaves, o Bradesco BBI estima que o contrato poderia adicionar cerca de R$ 5 bilhões em valor presente líquido, o equivalente a aproximadamente 8% do preço-alvo da ação. Além disso, a encomenda teria potencial de ampliar a carteira consolidada de pedidos da companhia em cerca de 29%.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Apesar do impacto potencial, o banco afirma que ainda não incorporou essa oportunidade às projeções, tratando o projeto como uma “opcionalidade positiva” devido às incertezas inerentes ao processo competitivo. Mesmo assim, a instituição mantém visão construtiva para a Embraer e reforça a recomendação de compra para o papel.</p> </body></html>

A possibilidade de a Embraer (EMBJ3) conquistar um contrato bilionário na Índia levou o Bradesco BBI a elevar o preço-alvo das ações da fabricante de aeronaves. Em relatório divulgado nesta quarta-feira (26), o banco reiterou a recomendação de compra para o papel e passou a projetar preço-alvo de R$ 126 por ação ao fim de […]

Embraer (EMBR3): pedido bilionário da Índia reforça aposta do Bradesco BBI e eleva preço-alvo

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