<html> <head></head> <body>  <p>O ex-ministro da Fazenda e pré-candidato ao governo de São Paulo, Fernando Haddad (PT), defendeu a cooperação com os Estados Unidos para combater o crime organizado, mas afirmou que não se pode “subordinar o interesse nacional brasileiro ao interesse nacional americano”. As declarações foram feitas em entrevista ao podcast 3 Irmãos, publicado neste sábado (6).</p>  <p>“Uma cooperação com os <a>Estados Unidos</a> é essencial, porque o nosso problema está lá também. O dinheiro do crime organizado está sendo lavado nos Estados Unidos, as armas para o crime organizado do Brasil estão vindo dos Estados Unidos, então nós precisamos encontrar um jeito de cooperar com eles. O que não podemos é subordinar o interesse nacional brasileiro ao interesse nacional americano”, afirmou.</p>  <p>Haddad disse ainda que o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), errou ao não cooperar com a União no combate ao crime organizado. Ele destacou que a primeira medida que tomará, caso eleito, será colaborar com o presidente para inserir um capítulo sobre segurança pública na Constituição. </p>  <p>“O erro de São Paulo foi não liderar cooperativamente com a União o combate ao crime organizado. Ao contrário, sabotaram tanto a lei Antifacção quanto a tramitação da PEC da Segurança Pública”, disse Haddad.</p>  <p>“Então, a primeira medida que eu vou tomar é sentar com o presidente e falar: vamos fazer um capítulo na Constituição sobre Segurança Pública. A educação tem, a seguridade social tem, a cultura tem, o esporte tem, e a segurança não tem”, acrescentou.</p> </body></html>

O ex-ministro da Fazenda e pré-candidato ao governo de São Paulo, Fernando Haddad (PT), defendeu a cooperação com os Estados Unidos para combater o crime organizado, mas afirmou que não se pode “subordinar o interesse nacional brasileiro ao interesse nacional americano”. As declarações foram feitas em entrevista ao podcast 3 Irmãos, publicado neste sábado (6). […]

Haddad: precisamos cooperar com EUA, sem subordinar interesse brasileiro

Um pré-candidato ao governo de São Paulo defendeu a cooperação com os Estados Unidos no combate ao crime organizado, ressaltando a importância de não subordinar os interesses nacionais brasileiros. Ele apontou que o dinheiro do crime é lavado nos EUA e as armas chegam de lá, tornando a colaboração essencial.

O mesmo pré-candidato criticou a falta de cooperação do atual governo paulista com a União no combate ao crime organizado, mencionando a sabotagem de leis e propostas.

Ele prometeu que, se eleito, sua primeira ação será colaborar com o presidente para incluir um capítulo sobre segurança pública na Constituição, equiparando-a a outras áreas já contempladas.

<html> <head></head> <body>  <p>Fora as consequências do narcotráfico que ainda marcam a <strong>Colômbia</strong>,<strong> Pablo Escobar</strong> deixou uma herança peculiar para o país: uma população de <strong>hipopótamos </strong>que segue crescendo décadas após sua morte.</p>  <p>A história dos animais reúne ingredientes de uma novela: um narcotraficante bilionário, uma espécie invasora fora de controle, planos de abate e, agora, um <strong>herdeiro bilionário indiano</strong> disposto a salvar os mamíferos.</p>  <p>Anant Ambani, filho do empresário Mukesh Ambani, afirmou que poderia transferir dezenas de hipopótamos colombianos para um santuário de vida selvagem na <strong><a>Índia</a></strong>, evitando o sacrifício dos animais defendido por autoridades locais.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-hipopotamos-o-legado-inesperado-de-escobar">Hipopótamos: o legado inesperado de Escobar</h2>  <p>Nos anos 1980, Pablo Escobar vivia o auge de seu poder como líder do Cartel de Medellín. Entre suas extravagâncias estava a criação de um zoológico particular na Fazenda Nápoles, propriedade localizada a cerca de 150 quilômetros de Medellín.</p>  <p>O local reunia animais exóticos vindos de diferentes partes do mundo, incluindo girafas, zebras, elefantes, rinocerontes, búfalos e hipopótamos.</p>  <p>Com a morte de Escobar, em 1993, a fazenda foi abandonada. Grande parte dos animais acabou transferida para zoológicos e reservas, mas os hipopótamos permaneceram no local.</p>  <p>Sem predadores naturais, com abundância de água e alimento, os animais se reproduziram rapidamente.</p>  <p>Hoje, essa população é considerada a única manada de hipopótamos vivendo em estado selvagem fora da África.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-de-atracao-turistica-a-problema-ambiental">De atração turística a problema ambiental</h2>  <p>O crescimento da população transformou os hipopótamos em uma preocupação ambiental.</p>  <p>Por serem uma espécie invasora, os animais alteram ecossistemas locais, competem com espécies nativas e podem modificar a qualidade da água dos rios.</p>  <p>Além dos impactos ambientais, autoridades registraram episódios de perseguição a moradores, ataques e relatos de pescadores que evitam determinadas áreas por medo dos animais.</p>  <p>Há mais de duas décadas, o governo colombiano busca alternativas para controlar a população, incluindo esterilização, transferência para outros países e programas de controle reprodutivo.</p>  <p>Mais recentemente, o debate sobre o abate de parte dos animais voltou à pauta diante do crescimento contínuo da manada.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-o-herdeiro-bilionario-que-entrou-na-historia">O herdeiro bilionário que entrou na história</h2>  <p>Enquanto a Colômbia procura uma solução para o problema, surgiu um interessado improvável.</p>  <p>Anant Ambani, filho de Mukesh Ambani — considerado o homem mais rico da Índia — afirmou que poderia receber cerca de 80 hipopótamos no Vantara, um dos maiores centros de conservação animal do mundo.</p>  <p>O <a>santuário</a>, localizado no estado indiano de Gujarat, afirma já ter acolhido mais de 1,5 milhão de animais de milhares de espécies.</p>  <p>A proposta prevê a transferência dos hipopótamos colombianos para a Índia, onde receberiam cuidados permanentes e seriam mantidos em áreas protegidas.</p>  <p>Por enquanto, porém, o governo colombiano ainda não respondeu oficialmente à oferta.</p>  <p>Caso o plano avance, os animais poderão ganhar um novo capítulo em uma história que começou há mais de 40 anos em um zoológico particular construído por Pablo Escobar e que, até hoje, continua produzindo consequências inesperadas.</p>  <p><em>*Sob supervisão de Renan Dantas.</em></p> </body></html>

Filho do homem mais rico da Índia se oferece para receber hipopótamos ligados a Pablo Escobar e evitar o abate planejado pelo governo.

“Hipopótamos da cocaína” dominam a Colômbia; herdeiro bilionário quer evitar sacrifício dos animais

A Colômbia enfrenta um desafio ambiental inusitado: uma crescente população de hipopótamos, legado de um notório narcotraficante. Introduzidos em um zoológico particular nos anos 80, os animais se reproduziram sem controle após o abandono da propriedade, tornando-se a única manada selvagem fora da África.

Essa espécie invasora causa sérios impactos ecológicos, alterando ecossistemas e competindo com a fauna nativa, além de representar riscos à segurança da população local. As autoridades buscam soluções há décadas, incluindo esterilização e transferência, e o abate tem sido considerado diante do aumento contínuo da manada.

Recentemente, um bilionário indiano ofereceu-se para transferir dezenas desses hipopótamos para um santuário de vida selvagem em seu país. A proposta visa evitar o sacrifício dos animais, oferecendo-lhes um novo lar em um dos maiores centros de conservação animal do mundo, enquanto o governo colombiano avalia a oferta.

<html> <head></head> <body>  <p>Além das consequências do narcotráfico que ainda marcam a <strong>Colômbia</strong>,<strong> Pablo Escobar</strong> deixou uma herança inusitada para o país: uma população de <strong>hipopótamos </strong>que continua crescendo décadas após sua morte.</p>  <p>A história dos animais reúne ingredientes de uma novela: um narcotraficante bilionário, uma espécie invasora fora de controle, planos de abate e, agora, um <strong>herdeiro bilionário indiano</strong> disposto a salvar os mamíferos.</p>  <p>Anant Ambani, filho do empresário Mukesh Ambani, afirmou que poderia transferir dezenas de hipopótamos colombianos para um santuário de vida selvagem na <strong><a>Índia</a></strong>, evitando o sacrifício dos animais defendido por autoridades locais.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-hipopotamos-o-legado-inesperado-de-escobar">Hipopótamos: o legado inesperado de Escobar</h2>  <p>Nos anos 1980, Pablo Escobar vivia o auge de seu poder como líder do Cartel de Medellín. Entre suas extravagâncias estava a criação de um zoológico particular na Fazenda Nápoles, propriedade localizada a cerca de 150 quilômetros de Medellín.</p>  <p>O local reunia animais exóticos vindos de diferentes partes do mundo, incluindo girafas, zebras, elefantes, rinocerontes, búfalos e hipopótamos.</p>  <p>Com a morte de Escobar, em 1993, a fazenda foi abandonada. Grande parte dos animais acabou transferida para zoológicos e reservas, mas os hipopótamos permaneceram no local.</p>  <p>Sem predadores naturais, com abundância de água e alimento, os animais se reproduziram rapidamente.</p>  <p>Hoje, essa população é considerada a única manada de hipopótamos vivendo em estado selvagem fora da África.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-de-atracao-turistica-a-problema-ambiental">De atração turística a problema ambiental</h2>  <p>O crescimento da população transformou os hipopótamos em uma preocupação ambiental.</p>  <p>Por serem uma espécie invasora, os animais alteram ecossistemas locais, competem com espécies nativas e podem modificar a qualidade da água dos rios.</p>  <p>Além dos impactos ambientais, autoridades registraram episódios de perseguição a moradores, ataques e relatos de pescadores que evitam determinadas áreas por medo dos animais.</p>  <p>Há mais de duas décadas, o governo colombiano busca alternativas para controlar a população, incluindo esterilização, transferência para outros países e programas de controle reprodutivo.</p>  <p>Mais recentemente, o debate sobre o abate de parte dos animais voltou à pauta diante do crescimento contínuo da manada.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-o-herdeiro-bilionario-que-entrou-na-historia">O herdeiro bilionário que entrou na história</h2>  <p>Enquanto a Colômbia procura uma solução para o problema, surgiu um interessado improvável.</p>  <p>Anant Ambani, filho de Mukesh Ambani — considerado o homem mais rico da Índia — afirmou que poderia receber cerca de 80 hipopótamos no Vantara, um dos maiores centros de conservação animal do mundo.</p>  <p>O <a>santuário</a>, localizado no estado indiano de Gujarat, afirma já ter acolhido mais de 1,5 milhão de animais de milhares de espécies.</p>  <p>A proposta prevê a transferência dos hipopótamos colombianos para a Índia, onde receberiam cuidados permanentes e seriam mantidos em áreas protegidas.</p>  <p>Por enquanto, porém, o governo colombiano ainda não respondeu oficialmente à oferta.</p>  <p>Caso o plano avance, os animais poderão ganhar um novo capítulo em uma história que começou há mais de 40 anos em um zoológico particular construído por Pablo Escobar e que, até hoje, continua produzindo consequências inesperadas.</p>  <p><em>*Sob supervisão de Renan Dantas.</em></p> </body></html>

Além das consequências do narcotráfico que ainda marcam a Colômbia, Pablo Escobar deixou uma herança inusitada para o país: uma população de hipopótamos que continua crescendo décadas após sua morte. A história dos animais reúne ingredientes de uma novela: um narcotraficante bilionário, uma espécie invasora fora de controle, planos de abate e, agora, um herdeiro […]

A herança de Pablo Escobar: o que são os “hipopótamos da cocaína” — e como esse herdeiro indiano bilionário quer salvá-los

A Colômbia enfrenta um desafio ambiental inusitado: uma crescente população de hipopótamos, legado de um notório narcotraficante. Esses animais, originalmente parte de um zoológico particular, se reproduziram sem controle após o abandono da propriedade, tornando-se a única manada selvagem fora da África.

Considerados uma espécie invasora, os hipopótamos alteram ecossistemas, competem com espécies nativas e representam risco à segurança de moradores. Autoridades buscam soluções há décadas, incluindo esterilização e transferência, e o abate tem sido debatido como alternativa para controlar a população.

Recentemente, um bilionário indiano ofereceu-se para transferir dezenas desses hipopótamos para um santuário de vida selvagem na Índia, evitando o sacrifício. A proposta, que ainda aguarda resposta oficial, pode dar um novo rumo à história desses animais.

<html> <head></head> <body>  <p>A <strong>Braskem (BRKM5)</strong> informou à<strong> Comissão de Valores Mobiliários (CVM)</strong> que ainda não tomou qualquer decisão formal sobre uma <a>eventual reestruturação de sua dívida</a>, após questionamentos do regulador sobre reportagem publicada pelo Valor Econômico que apontava a possibilidade de inadimplência no pagamento de juros de títulos emitidos no exterior.</p>  <p>A petroquímica afirmou que segue avaliando alternativas para otimizar sua estrutura de capital, processo que conta com assessores financeiros e jurídicos especializados desde setembro de 2025.</p>  <p>Segundo a companhia, as análises continuam em andamento e as negociações com credores avançam de forma estruturada, conforme já havia sido informado nas demonstrações financeiras do primeiro trimestre de 2026.</p>  <p>A manifestação ocorre após reportagem do Valor Econômico afirmar que a Braskem poderia deixar de pagar cerca de US$ 150 milhões em juros de bonds com vencimento a partir de julho, enquanto negocia apoio de credores para uma possível recuperação extrajudicial. A matéria também mencionava que uma recuperação judicial não estaria descartada.</p>  <p>No esclarecimento enviado à CVM, a Braskem reconheceu que, no âmbito das discussões sobre sua situação financeira, estão sendo consideradas diferentes alternativas, incluindo eventuais medidas de reprogramação de obrigações financeiras e mecanismos de proteção contra credores.</p>  <p>Apesar disso, a companhia ressaltou que, até o momento, não existe qualquer definição formal sobre qual alternativa será adotada.</p>  <p>A Braskem enfrenta aumento das necessidades de capital de giro, pressão provocada pela alta da nafta e vencimentos relevantes de dívida previstos para os próximos meses.</p> </body></html>

A petroquímica afirmou que segue avaliando alternativas para otimizar sua estrutura de capital, processo que conta com assessores financeiros e jurídicos especializados desde setembro de 2025

Após notícia sobre possível calote, Braskem (BRKM5) afirma à CVM que ainda não decidiu sobre reestruturação da dívida

A petroquímica esclareceu à CVM que não há decisão formal sobre reestruturação de sua dívida, apesar de reportagens indicarem possível inadimplência em pagamentos de juros de títulos estrangeiros. A empresa avalia alternativas para otimizar sua estrutura de capital desde setembro, com assessores financeiros e jurídicos.

As análises e negociações com credores estão em andamento, conforme divulgado nas demonstrações financeiras do primeiro trimestre. A companhia reconhece que discute diferentes alternativas, incluindo reprogramação de obrigações e mecanismos de proteção contra credores, mas sem definição formal.

A empresa enfrenta desafios como aumento das necessidades de capital de giro, pressão da alta da nafta e vencimentos de dívida próximos.

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<html> <head></head> <body>  <p>A agenda econômica da semana promete manter os investidores atentos a dados de <a>inflação</a>, atividade e decisões de política monetária no exterior e Brasil.</p>  <p>Na segunda-feira (8), o mercado dá a largada acompanhando a divulgação do <a>Relatório Focus</a>, que traz as projeções atualizadas de analistas para indicadores como inflação, crescimento econômico e taxa de juros. </p>  <p>Já na terça-feira (9), no Brasil, o destaque fica para o IGP-DI. No exterior, os investidores monitoram a balança comercial dos Estados Unidos e uma série de dados relevantes da China, incluindo balança comercial, <a>CPI</a>(inflação ao consumidor) e PPI (inflação ao produtor).</p>  <p>Na quarta-feira (10), as atenções se voltam para os Estados Unidos, com a divulgação do CPI, principal indicador de inflação ao consumidor do país. </p>  <p>A quinta-feira (11) traz uma agenda carregada. O destaque internacional é a decisão de política monetária do Banco Central Europeu (BCE), seguida de coletiva de imprensa — momentos que podem sinalizar os rumos dos <a>juros</a>na zona do euro. Além disso, investidores acompanham o relatório mensal da Opep, que traz perspectivas para o mercado de petróleo. No Brasil, saem dados do setor de serviços, enquanto nos Estados Unidos são divulgados indicadores de inflação e emprego.</p>  <p>Por fim, a sexta-feira (12) encerra a semana com dados importantes. No Brasil, o destaque é o IPCA, índice oficial de inflação, fundamental para as decisões do Banco Central. No cenário internacional, são divulgados indicadores de atividade no Reino Unido e dados de produção industrial no Japão.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-confira-a-agenda-de-indicadores-da-semana-de-08-a-12-de-junho-de-2026">Confira a agenda de indicadores da semana de 08 a 12 de junho de 2026</h2>  <h3 class="wp-block-heading" id="h-brasil">Brasil</h3>  <p><strong>Segunda-feira (08/06)</strong><br>8h25 – Relatório Focus</p>  <p><strong>Terça-feira (09/06)</strong><br>08h – IGP-DI</p>  <p><strong>Quinta-feira (11/06)</strong><br>9h – Crescimento do setor de serviços</p>  <p><strong>Sexta-feira (12/06)</strong><br>09h – IPCA</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-estados-unidos">Estados Unidos</h2>  <p><strong>Terça-feira (09/06)</strong><br>9h30 – Balança comercial</p>  <p><strong>Quarta-feira (10/06)</strong><br>9h30 – CPI</p>  <p><strong>Quinta-feira (11/06)</strong><br>9h30 – PPI e Pedidos semanais de seguro-desemprego</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-reino-unido"><strong>Reino Unido</strong></h2>  <p><strong>Sexta-feira (12/06)</strong><br>03h – PIB, Produção industrial e balança comercial</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-uniao-europeia">União Europeia</h2>  <p><strong>Quinta-feira (11/06)</strong><br>9h15 – Decisão de política monetária do BCE<br>9h45 – Coletiva de imprensa do BCE</p>  <h3 class="wp-block-heading" id="h-china">China</h3>  <p><strong>Terça-feira (09/06)</strong><br>22h30 – Balança comercial, CPI e PPI</p>  <h3 class="wp-block-heading" id="h-japao">Japão</h3>  <p><strong><strong>Sexta-feira (12/06)</strong></strong><br>01h30 – Produção industrial</p>  <p></p> </body></html>

A agenda econômica da semana promete manter os investidores atentos a dados de inflação, atividade e decisões de política monetária no exterior e Brasil. Na segunda-feira (8), o mercado dá a largada acompanhando a divulgação do Relatório Focus, que traz as projeções atualizadas de analistas para indicadores como inflação, crescimento econômico e taxa de juros. […]

Agenda: IPCA no Brasil, inflação nos EUA e juros na zona do euro mexem com a semana; confira

A semana promete ser movimentada para investidores, com foco em dados de inflação, atividade econômica e decisões de política monetária globalmente. No Brasil, o mercado acompanhará o Relatório Focus, o IGP-DI e o IPCA, indicadores cruciais para a economia.

Internacionalmente, os Estados Unidos divulgarão sua balança comercial e o CPI, principal indicador de inflação. A China também apresentará dados importantes, como balança comercial, CPI e PPI.

A agenda inclui ainda a decisão de política monetária do Banco Central Europeu, que pode impactar os juros na zona do euro, além de relatórios sobre o mercado de petróleo e indicadores de atividade no Reino Unido e Japão.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong> - A alta no preço dos combustíveis, gerada pela guerra no Irã, vai aumentar os gastos das companhias aéreas com combustível em US$ 100 bilhões este ano, disse a Iata, entidade global que representa as companhias aéreas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O preço do insumo subiu 70% em relação ao ano passado. Com isso, a lucratividade das empresas em 2026 deve cair pela metade, de US$ 45 bilhões para US$ 26 bilhões. A margem cairá de 4,2% para 2%.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na América Latina, o lucro das empresas aéreas deverá atingir US$ 1,2 bilhão, ante US$ 1,9 bilhão em 2025.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A única região do mundo em que as aéreas terão prejuízo será o Oriente Médio, onde se espera um prejuízo de US$ 4,4 bilhões este ano. A região foi afetada diretamente pela <a>guerra dos EUA contra o Irã</a>, que levou ao fechamento temporário de aeroportos importantes, como os de Dubai e do Qatar.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Este é um ano difícil para todas as companhias aéreas, especialmente aquelas cujos balanços ainda não se recuperaram da Covid. E, claro, para as que operam no Golfo", disse Willie Walsh, diretor-geral da Iata.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A grande incógnita é por quanto tempo viajantes e empresas de transporte de carga conseguirão tolerar os <a>custos mais altos</a> de conectividade", afirma.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A Iata estima que o setor de passageiros aéreos terá alta de 2,1% este ano, enquanto o de cargas avançará 0,7%.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Aviões em atraso</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Walsh também reclamou que as entregas de aeronaves para as companhias seguem com atrasos, um problema que vem desde a pandemia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"As companhias aéreas enfrentam custos de combustível mais altos com frotas menos eficientes do que o planejado. Por quê? Porque a cadeia de suprimentos aeroespacial continua falhando em entregar aeronaves e motores conforme prometido", disse.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Ele afirmou que a lista de aeronaves pedidas e ainda não entregues supera 18.000 unidades, e a idade média atingiu o recorde de 15,2 anos.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Além disso, a falta de mais de 5.000 aeronaves de reposição mais eficientes em termos de combustível, com as quais contávamos, significa ganhos de eficiência perdidos, sem mencionar as taxas de leasing mais altas e os custos de manutenção aumentados. No total, as falhas na cadeia de suprimentos custarão às companhias aéreas pelo menos US$ 11 bilhões em 2025. Os preços mais altos do combustível de hoje só piorarão a situação", disse Walsh.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O diretor questionou ainda os fabricantes de motores.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A profunda insatisfação dos clientes não afetou as finanças dos fabricantes. Os lucros da maioria dos fabricantes de motores aumentaram em dois dígitos", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Minha mensagem para os fabricantes de motores é simples: parem de nos explorar e voltem a fabricar motores excelentes, que funcionem e durem. Permitir que essas falhas se prolonguem pela próxima década é totalmente inaceitável para os clientes", disse.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Empresas vão lucrar US$ 1,2 bilhão na América Latina este ano, segundo dados da entidade

Aéreas vão gastar US$ 100 bi a mais com combustível e lucro cai pela metade, diz Iata

A alta nos preços dos combustíveis, impulsionada por conflitos geopolíticos, elevará os gastos das companhias aéreas em US$ 100 bilhões, impactando significativamente a lucratividade global do setor. A expectativa é que os lucros caiam pela metade, de US$ 45 bilhões para US$ 26 bilhões, com a margem de lucro reduzindo de 4,2% para 2%.

Na América Latina, a projeção de lucro para as empresas aéreas é de US$ 1,2 bilhão, uma queda em relação aos US$ 1,9 bilhão previstos anteriormente. O Oriente Médio, diretamente afetado pelos conflitos, é a única região com previsão de prejuízo, estimado em US$ 4,4 bilhões, devido ao fechamento de aeroportos importantes.

Além do custo do combustível, o setor enfrenta atrasos na entrega de aeronaves, um problema persistente desde a pandemia. A falta de mais de 5.000 aeronaves mais eficientes em termos de combustível, somada aos custos de manutenção e leasing, resultará em perdas de US$ 11 bilhões para as companhias aéreas.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro</strong> - A companhia aérea Azul já cortou 5% da operação neste ano no país, por causa da alta no preço dos combustíveis, e analisa mais reduções se os valores do querosene seguirem elevados, diz John Rodgerson, CEO da companhia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“A gente espera que isso seja de curto prazo e que a situação volte ao normal se a guerra [no Oriente Médio] acabar. Mas, se não acabar, você vai voar rotas que não são rentáveis, e isso não faz sentido. Só vai queimar caixa fazendo isso”, disse Rodgerson, em entrevista à EXAME.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“Vamos avaliar. Talvez tenha cidade que possa sumir do mapa. Talvez tenhamos que suspender operações. Até agora não suspendemos nenhuma cidade, mas ajustamos frequências e utilização de aeronaves”, prossegue.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na entrevista, o CEO falou também sobre os impactos da reforma tributária e da possível mudança na <a>escala 6x1.</a> Leia mais trechos a seguir:</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>A alta no preço dos combustíveis deve gerar novos cortes de voos na Azul, além dos 5% que já ocorreram?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Todos os empresários do mundo estão cortando a capacidade neste momento. Então, quando você tem o custo principal que dobra, você tem que ajustar a malha. A gente espera que isso seja de curto prazo e que a situação volte ao normal se a <a>guerra acabar</a>. Mas, se não acabar, você vai voar rotas que não são rentáveis, e isso não faz sentido. Só vai queimar caixa fazendo isso.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Há previsão de reduzir mais? Tem um número previsto para esse segundo semestre?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Não. O que a gente faz é que todo mês a gente olha: a guerra ainda está em curso, o preço do combustível está alto, essas rotas agora não fazem sentido, vamos avaliar. Talvez tenha cidade que possa sumir do mapa. Talvez tenhamos que suspender operações. Até agora não suspendemos nenhuma cidade, mas ajustamos frequências e utilização de aeronaves.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Também usamos muito a flexibilidade da frota. Temos vários tipos de aeronaves. Então, uma rota que tinha um avião de 180 assentos pode passar para um de 130 assentos; uma de 130 pode passar para um de 70. Vamos ajustando conforme a demanda que existe nesses novos preços mais altos.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Há rotas que têm sido menos rentáveis ultimamente no Brasil?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Os voos regionais, onde o combustível representa a maior parte do custo, são os mais afetados. Porque quando você abastece em São Paulo, o custo é um; quando abastece no interior do Brasil, às vezes é duas ou três vezes maior. E normalmente a tributação nessas regiões também é mais alta. Quando o combustível dobra de preço, isso pesa ainda mais.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Como vê as ações do governo para tentar baixar o preço do combustível?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Eu acho positivo. Eles não têm feito muita coisa para baratear o combustível em si. Fala-se em acesso a linhas de crédito e algumas outras medidas desse tipo, algum ajuste fiscal, mas estamos falando de valores muito grandes.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Quando você olha para uma empresa como a nossa, a gente gasta em um ano R$ 5 bilhões ou R$ 6 bilhões em combustível. Quando o preço dobra, mesmo que não fique dobrado o ano inteiro, se isso durar seis meses estamos falando de R$ 2 bilhões ou R$ 3 bilhões a mais.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Se a guerra no Oriente Médio acabasse hoje, quanto tempo demoraria para essa situação normalizar?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A gente acredita que, mesmo depois da guerra, haverá um novo normal, provavelmente com preços um pouco mais altos do que antes.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Os passageiros devem aceitar esse preço mais alto ou a demanda deve encolher?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Eu acho que sim. Há previsão de que menos pessoas vão viajar. Essa é a realidade. Se o preço aumenta 20%, algumas pessoas acabam saindo do mercado. O trabalho do empresário é tentar aumentar a tarifa; se não for possível, corta um pouco a capacidade.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Temos hoje um debate sobre a reforma tributária, com uma regra que poderia ajudar a aviação regional. A Azul seria beneficiada por isso?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na <a>reforma tributária</a>, estamos alinhados como setor. A aviação regional funciona hoje porque existem regimes especiais de ICMS em alguns estados. A reforma tributária eliminaria esse regime especial. Por essa razão, eles tiveram que olhar para a aviação regional, porque, como eu falei, ela já tem um custo muito mais alto de combustível e o ICMS é diferenciado nesses voos. Então, não vai dar uma vantagem acima do que existe hoje. Vai servir para continuar tornando esses voos rentáveis. Mas ainda temos que ver o que vai acontecer com a reforma tributária em voos internacionais e em voos para grandes cidades.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A empresa aérea é o meio, não o fim do negócio. É o meio pelo qual as pessoas se conectam, pelo qual existe logística no país, pelo qual as pessoas vão para pousadas, fazem turismo, vendem produtos, movimentam a economia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Eu vi um <a>número da Iata:</a> se cair de 10 milhões a 20 milhões o número de passageiros, quantas pessoas a menos vão andar de Uber? Quantas vão deixar de ficar em pousadas? Quantas deixarão de frequentar restaurantes? Existe um impacto multiplicador que afeta o setor inteiro. Tem que tomar muito cuidado com isso.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Por essa razão, quando tivemos o choque da Covid, muitos governos estavam financiando empresas aéreas, porque sabiam que o efeito multiplicador de uma paralisação seria um desastre para a economia. Se ninguém mais voa, ninguém viaja para fazer negócios, ninguém movimenta cadeias inteiras da economia. Há um impacto multiplicador muito grande.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Há também o debate sobre o fim da escala 6x1. Vocês fizeram algum estudo sobre como isso pode afetar a operação?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para os aeroviários (que trabalham em solo), a gente sabe que o nosso setor teria que contratar mais gente. Os aeronautas (que trabalham nos aviões) já têm um regime próprio, negociado com os sindicatos. Estou mais otimista de que isso será resolvido, porque eles já têm, em média, dez dias de folga por mês e uma escala reduzida em comparação com outras categorias. Mas, para os aeroviários, com certeza seria necessário contratar mais gente.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Isso impactaria muito os custos?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Vai aumentar custo, sem dúvida. Quando você tem que contratar mais pessoas, o custo aumenta.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>O Brasil teve um recorde de turistas no ano passado, com cerca de 9 milhões de visitantes. Vocês têm iniciativas para atrair mais estrangeiros para o Brasil? Acha que esse número pode continuar crescendo?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O <a>Brasil bateu recorde</a>, mas ainda recebe menos turistas do que a Jamaica, uma pequena ilha do Caribe. E muitos desses turistas vêm da Argentina, não dos Estados Unidos ou da Europa.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Precisamos trabalhar junto com o Ministério do Turismo e com as empresas aéreas para trazer mais pessoas para o Brasil.Temos visto isso em outros países, como a Colômbia, que abriu as portas e fez muitas campanhas. Precisamos convidar mais gente para conhecer as belezas do Brasil.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Por isso, quando voltamos ao tema da reforma tributária, precisamos pensar em como estamos tributando as empresas, porque muitas vezes a única forma de um estrangeiro chegar ao Brasil é por meio de um avião. Estou aqui no Brasil há quase 20 anos e acredito que existe um enorme potencial turístico. Ainda há muito poucos americanos visitando o país.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Qual será o impacto da Copa do Mundo nas operações nos próximos meses?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Com certeza. Mais voos para Miami e para os Estados Unidos. Temos muito orgulho de sermos patrocinadores da CBF. Estamos em um ano de eleições, em que normalmente há divisões no país, mas o futebol une as pessoas. Temos visto isso através das nossas ações e eventos. A Copa do Mundo sempre faz isso: por um período, as pessoas deixam as divisões de lado e se unem mais. É uma forma de mostrar que a Azul está de volta, que a nossa marca está de volta.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>O repórter viajou a convite da Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo).</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

John Rodgerson aponta que 5% das operações foram reduzidas por conta da alta do combustível

Corte de voos segue em análise, especialmente em rotas no interior, diz CEO da Azul

Uma companhia aérea já reduziu 5% de suas operações no país devido à alta nos preços dos combustíveis e considera novas reduções se os valores do querosene permanecerem elevados. A expectativa é que a situação se normalize com o fim de conflitos internacionais, mas a empresa não descarta a suspensão de rotas não rentáveis para evitar prejuízos.

A empresa tem ajustado frequências e a utilização de aeronaves, além de flexibilizar a frota, trocando aviões maiores por menores conforme a demanda e os novos preços. Voos regionais são os mais afetados, pois o custo do combustível e a tributação nessas áreas são significativamente mais altos.

A reforma tributária e a possível mudança na escala de trabalho também são preocupações, podendo impactar os custos e a necessidade de contratação de mais pessoal. A empresa destaca o potencial turístico do Brasil, que ainda recebe menos visitantes estrangeiros do que outros destinos, e a importância da aviação para a economia.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong>&nbsp;- Os preços das passagens aéreas deverão seguir altos nos próximos meses, mesmo que o conflito no Oriente Médio chegue ao fim, avalia Roberto Alvo, CEO da companhia aérea Latam.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Eu pessoalmente acredito que, mesmo que o conflito no Oriente Médio terminasse hoje, provavelmente veríamos preços mais altos por algum tempo, pois será necessário recompor os estoques consumidos para manter não só a aviação, mas também o transporte terrestre. Assim, nosso cenário é de que os preços seguirão altos até o fim do ano", disse Alvo, em entrevista coletiva durante a Assembleia Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A situação dos preços tem sido importante e acirrada nos últimos três meses. É um momento em que percebemos que um balanço financeiro forte e um forte crescimento das oportunidades são uma vantagem-chave", prosseguiu.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Sobre eventuais cortes de voos, Alvo disse que ajustes de capacidade são normais em situações como esta. "Vamos continuar garantindo que operamos para liderar o mercado&nbsp; nos próximos anos onde fizer mais sentido", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Mais gasto com combustível</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em maio, durante a apresentação dos resultados do primeiro trimestre, a Latam disse que esperava gastar US$ 700 milhões a mais com combustível no segundo trimestre deste ano por causa da alta no petróleo gerada pela guerra no Irã.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A <a>Latam</a> prevê despesas adicionais com combustível superiores a US$ 700 milhões no segundo trimestre de 2026, considerando um preço do querosene de aviação de US$ 170 por barril", afirmou a empresa, em comunicado divulgado em 5 de maio.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No primeiro trimestre, houve um impacto adicional para a empresa de US$ 40 bilhões por causa do aumento dos combustíveis.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O querosene de aviação, feito a partir do petróleo, é o principal custo para as empresas aéreas, e responde por cerca de 40% do total.&nbsp;O preço do combustível subiu após a guerra no Irã, que bloqueou a exportação de petróleo pelo <a>Estreito de Ormuz</a>, uma das principais rotas globais do produto.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na ocasião, a empresa disse que "o impacto nas margens e no fluxo de caixa deverá ser parcialmente compensado por uma série de medidas implementadas desde o início do conflito, incluindo ações de gestão de receita, ajustes de capacidade direcionados, iniciativas adicionais de controle de custos, medidas de liquidez para as finanças e capital de giro, bem como a política de hedge da Latam".</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No primeiro trimestre do ano, a Latam reportou lucro Ebtida ajustado de US$ 1,3 bilhão e lucro líquido de US$ 576 milhões, com uma margem operacional ajustada de 19,8%.&nbsp;No período, o grupo aumentou sua capacidade em 10,4% e transportou 22,9 milhões de passageiros, um aumento de 9,1% em comparação com o mesmo período de 2025.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Para Roberto Alvo, os efeitos da alta no custo do combustível seguirá presente

Preços de passagens devem seguir altos pelo resto do ano, diz CEO da Latam

Os preços das passagens aéreas devem permanecer elevados nos próximos meses, mesmo com o fim do conflito no Oriente Médio. A recomposição de estoques de combustível, essenciais para aviação e transporte terrestre, manterá os custos altos até o final do ano.

A situação dos preços tem sido desafiadora, exigindo um balanço financeiro robusto e crescimento de oportunidades. Ajustes na capacidade de voos são esperados para garantir a liderança de mercado.

A companhia aérea prevê um gasto adicional significativo com combustível devido à alta do petróleo, impactando suas despesas. Medidas de gestão de receita, controle de custos e política de hedge são implementadas para mitigar os efeitos.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong> - Entre 2019 e 2025, o Brasil perdeu 9,9% de suas rotas aéreas, ou 85 trajetos, e a tendência é de mais encolhimento do mercado, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em 2019, antes da pandemia, o país tinha 859 rotas. Seis anos depois, o número caiu para 774. Apesar disso, o volume de assentos disponíveis cresceu 4% no período, e passou de 139,7 milhões para 145,3 milhões, em parte porque as empresas passaram a usar aviões maiores ou com mais assentos colocados em uma mesma aeronave.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Neste cenário de menos rotas, há menor conexão entre cidades, especialmente no interior do país, o que eleva o preço das passagens nessas rotas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"O Brasil teve um <a>recorde</a> (em 2025) de 100 milhões de passageiros domésticos viajando. Infelizmente, isso poderá voltar para menos de 90 milhões, por causa do alto custo de viajar", disse Peter Cerdá, vice-presidente regional para as Américas da Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo), em entrevista coletiva. A entidade realiza sua assembleia anual deste ano no Rio de Janeiro.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Entre as razões para preocupação, Cerdá citou a elevação no preço dos combustíveis, puxada pela <a>alta global do petróleo</a>, e um possível aumento de impostos no Brasil.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“A aviação enfrenta um vento contrário forte, especialmente no lado do combustível, em que fatores estruturais estão afetando a indústria. Essa volatilidade está levando a um preço maior, reduzindo a conectividade e prejudicando investimentos", disse Cerdá.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Reforma tributária</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Cerdá reafirmou um dado citado no ano passado, de que a reforma tributária no Brasil, caso aumente de fato as taxas sobre o setor aéreo para 26,5%, poderá reduzir a demanda por voos no país em 30%.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A Iata avalia que, com a reforma no modelo atual, as passagens domésticas no Brasil passarão de um preço médio de US$ 130 para US$ 160, e que as internacionais aumentariam de US$ 740 para US$ 935.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em abril, o Ministério da Fazenda divulgou uma nota sobre o tema e disse que o setor aéreo também terá desonerações com a reforma.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A reforma desonerará, por exemplo, os tributos sobre o abastecimento dos voos internacionais e sobre o catering (alimentação dentro do voo). As empresas aéreas receberão crédito integral de todo o IBS e CBS pagos em suas compras. Tais desonerações e créditos devem ser considerados no cálculo da tributação geral do setor aéreo, não sendo possível inferir impacto somente com o recorte de uma parte da operação", disse o ministério.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Cerdá disse que as empresas estão negociando o tema com o governo. "É prioridade máxima para o setor encontrar uma solução junto ao governo brasileiro, pois, com a proposta ou implementação atual do aumento, seria muito difícil manter um crescimento confiável no curto prazo", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

País bateu recorde de passageiros em 2025, mas número de destinos foi reduzido desde 2019

Brasil perdeu quase 10% das rotas aéreas e situação poderá piorar, diz entidade

O Brasil registrou uma redução de 9,9% nas rotas aéreas entre 2019 e 2025, totalizando 85 trajetos a menos. Apesar da queda no número de rotas, o volume de assentos disponíveis aumentou 4% no mesmo período, impulsionado pelo uso de aeronaves maiores. Essa diminuição na conectividade, especialmente no interior, eleva os preços das passagens.

A indústria aérea enfrenta desafios como o aumento do custo dos combustíveis e a possibilidade de elevação de impostos. Há preocupação de que o número de passageiros domésticos possa cair significativamente devido aos altos custos de viagem.

A reforma tributária, se implementada com um aumento de taxas para 26,5% no setor, pode reduzir a demanda por voos em 30%, elevando consideravelmente o preço das passagens. Embora o Ministério da Fazenda aponte desonerações e créditos, o setor busca uma solução com o governo para evitar impactos negativos no crescimento.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong> - A infraestrutura nos aeroportos é um dos principais desafios para ampliar a oferta de voos no Brasil e na América Latina. Atualmente, 54% dos voos na região decolam ou pousam em terminais que enfrentam situação de congestionamento ou supercongestionamento, segundo dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para a Iata, os aeroportos de Congonhas, Guarulhos, Santos Dumont e Recife estão em nível 3, quando a demanda excede significativamente a capacidade do aeroporto.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em outros países, os terminais de Bogotá e de Lima estão na mesma condição.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Já os aeroportos de Brasília, Fortaleza, Salvador, Campinas, Galeão (RJ), Florianópolis e Porto Alegre estão no nível 2, em estado de alto congestionamento.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A infraestrutura continua sendo uma limitação em nossa região, um problema positivo, pois demonstra que a conectividade, o transporte aéreo e o aumento de voos estão chegando à região", diz Peter Cerdá, vice-presidente regional para as Américas da Iata.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Aeroportos já abrem cheios</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Precisamos de mais investimentos, como em países como a Argentina ou El Salvador, onde novos terminais e melhor infraestrutura estão sendo implementados", prossegue.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Cerdá diz que os governos precisam fazer planejamentos de longo prazo, para 30 a 40 anos, para evitar que os terminais já fiquem saturados logo após serem entregues.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Vimos o que aconteceu em Bogotá, em Santiago e em muitos outros aeroportos da região. Assim que um terminal é inaugurado, ele já atinge sua capacidade máxima em curto prazo", disse.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Como bons exemplos, ele cita os aeroportos de Hong Kong, Dubai e Singapura, que possuem estruturas limitadas, mas adotam boas práticas para gerir o excesso de demanda.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

54% dos voos na região decolam ou pousam de terminais lotados, segundo a Iata; Congonhas e Guarulhos estão na lista

Aeroportos da América Latina estão supercongestionados, diz entidade; veja quais são

A infraestrutura aeroportuária é um grande desafio para expandir voos no Brasil e na América Latina. Mais da metade dos voos na região operam em terminais congestionados ou supercongestionados.

No Brasil, alguns aeroportos importantes já operam com demanda excedente à capacidade. Outros estão em alto congestionamento, evidenciando a necessidade urgente de investimentos.

Especialistas apontam que governos precisam de planejamento de longo prazo para evitar que novos terminais atinjam a capacidade máxima rapidamente, buscando exemplos de gestão eficiente em outros países.

<html> <head></head> <body>  <p>O cenário para a economia brasileira tornou-se mais desafiador e o Bank of America (<strong>BofA</strong>), um dos maiores bancos do mundo, aumentou a previsão para a<strong> taxa básica de juros</strong> — de 13,25% para 14,25% ao fim de 2026.</p>  <p>Na prática, isso significa que o ciclo de cortes na<strong> taxa Selic</strong>, que vinha acontecendo gradualmente, deve terminar muito antes do esperado.</p>  <p>Em relatório assinado pelo economista-chefe para o Brasil, <strong>David Beker</strong>, o banco projeta que haverá apenas um último corte de 0,25 ponto percentual na próxima reunião do Banco Central, marcada para o dia 17 de junho.</p>  <p>Depois disso, os juros devem permanecer parados nesse patamar por um longo período, possivelmente até a metade de 2027.</p>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>LEIA TAMBÉM: </strong><a>O que vai acontecer com a taxa Selic? Como a expectativa de inflação acima de 5% pode mexer com os juros</a></li>  </ul>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-por-que-os-juros-vao-parar-de-cair">Por que os juros vão parar de cair?</h2>  <p>A decisão de manter os juros altos é a principal ferramenta do Banco Central para controlar a inflação. Segundo o relatório do BofA, o cenário atual ficou "menos favorável" para se ter uma Selic menor por três motivos principais:</p>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Preços subindo mais rápido: </strong>o banco destaca que a inflação atual está piorando e as pessoas estão com o sentimento de que os preços continuarão subindo nos próximos meses — o que leva a uma situação de profecia autorrealizável;</li>  </ul>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Dólar ganhando força: </strong>embora o dólar esteja em um patamar baixo (R$ 5,15), esse nível de taxa de câmbio representa uma valorização de 3% em relação ao preço na última reunião do BC. A expectativa é que continue em níveis controlados, mas é possível que fique mais volátil;</li>  </ul>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Economia aquecida: </strong>o consumo das famílias e a atividade das empresas continuam fortes, impulsionados por gastos do governo e maior oferta de crédito, o que impede uma queda natural nos preços.</li>  </ul>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-riscos-no-horizonte">Riscos no horizonte</h2>  <p>Beker também cita outros fatores que ainda podem complicar a situação. Fenômenos climáticos, <a>como o El Niño</a>, e possíveis mudanças nas leis trabalhistas (como a proposta de fim da jornada 6x1) representam riscos que podem fazer a inflação persistir por mais tempo, embora ainda não tenham sido totalmente incluídos nos cálculos oficiais do banco.</p>  <p>Apesar de o cenário ser de cautela, o BofA não acredita em um aumento da taxa Selic no curto prazo.</p>  <p>A avaliação é que o nível de 14,25% ao ano já é alto o suficiente para frear a economia e ajudar a trazer a inflação de volta para a meta estabelecida pelo governo, que é de 3% ao ano — atualmente está em 4,37% e o mercado espera que feche o ano em 5,09%.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-taxa-selic-em-revisao">Taxa Selic: em revisão</h2>  <p>O Bank of America não está sozinho nessa revisão.</p>  <p>Outras instituições, como Itaú BBA, XP Investimentos e BTG Pactual, também elevaram recentemente suas apostas para a taxa de juros, com previsões que variam entre 13,75% e 14,25% para o fechamento deste ano. (<a>leia aqui</a>)</p>  <p>Isso reforça a percepção de que o brasileiro terá que conviver com o crédito mais caro e juros elevados por mais tempo do que se imaginava no início do ano.</p>  <p></p> </body></html>

O Bank of America elevou a projeção para os juros para 14,25%, e cita quais são os obstáculos para a economia

Mais um e acabou: BofA cita três motivos para revisar a taxa Selic e não esperar mais cortes nos juros em 2026

A economia brasileira enfrenta um cenário mais desafiador, levando uma grande instituição financeira a elevar sua projeção para a taxa básica de juros, que deve atingir 14,25% até o final de 2026. Isso implica que o ciclo de cortes na taxa de juros será interrompido mais cedo que o previsto, com apenas um último corte de 0,25 ponto percentual esperado na próxima reunião do Banco Central, mantendo os juros nesse patamar por um longo período.

Essa decisão de manter os juros elevados visa controlar a inflação, que está piorando e gerando expectativas de alta contínua nos preços. Além disso, a valorização do dólar e uma economia aquecida, impulsionada por gastos governamentais e maior oferta de crédito, contribuem para a persistência da inflação.

Outros fatores, como fenômenos climáticos e possíveis mudanças nas leis trabalhistas, podem complicar ainda mais a situação. Apesar da cautela, não se espera um aumento da taxa de juros no curto prazo, pois o patamar atual já é considerado suficiente para frear a economia e auxiliar no retorno da inflação à meta.

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