<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong>&nbsp;- Os preços das passagens aéreas deverão seguir altos nos próximos meses, mesmo que o conflito no Oriente Médio chegue ao fim, avalia Roberto Alvo, CEO da companhia aérea Latam.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Eu pessoalmente acredito que, mesmo que o conflito no Oriente Médio terminasse hoje, provavelmente veríamos preços mais altos por algum tempo, pois será necessário recompor os estoques consumidos para manter não só a aviação, mas também o transporte terrestre. Assim, nosso cenário é de que os preços seguirão altos até o fim do ano", disse Alvo, em entrevista coletiva durante a Assembleia Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A situação dos preços tem sido importante e acirrada nos últimos três meses. É um momento em que percebemos que um balanço financeiro forte e um forte crescimento das oportunidades são uma vantagem-chave", prosseguiu.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Sobre eventuais cortes de voos, Alvo disse que ajustes de capacidade são normais em situações como esta. "Vamos continuar garantindo que operamos para liderar o mercado&nbsp; nos próximos anos onde fizer mais sentido", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Mais gasto com combustível</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em maio, durante a apresentação dos resultados do primeiro trimestre, a Latam disse que esperava gastar US$ 700 milhões a mais com combustível no segundo trimestre deste ano por causa da alta no petróleo gerada pela guerra no Irã.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A <a>Latam</a> prevê despesas adicionais com combustível superiores a US$ 700 milhões no segundo trimestre de 2026, considerando um preço do querosene de aviação de US$ 170 por barril", afirmou a empresa, em comunicado divulgado em 5 de maio.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No primeiro trimestre, houve um impacto adicional para a empresa de US$ 40 bilhões por causa do aumento dos combustíveis.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O querosene de aviação, feito a partir do petróleo, é o principal custo para as empresas aéreas, e responde por cerca de 40% do total.&nbsp;O preço do combustível subiu após a guerra no Irã, que bloqueou a exportação de petróleo pelo <a>Estreito de Ormuz</a>, uma das principais rotas globais do produto.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na ocasião, a empresa disse que "o impacto nas margens e no fluxo de caixa deverá ser parcialmente compensado por uma série de medidas implementadas desde o início do conflito, incluindo ações de gestão de receita, ajustes de capacidade direcionados, iniciativas adicionais de controle de custos, medidas de liquidez para as finanças e capital de giro, bem como a política de hedge da Latam".</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No primeiro trimestre do ano, a Latam reportou lucro Ebtida ajustado de US$ 1,3 bilhão e lucro líquido de US$ 576 milhões, com uma margem operacional ajustada de 19,8%.&nbsp;No período, o grupo aumentou sua capacidade em 10,4% e transportou 22,9 milhões de passageiros, um aumento de 9,1% em comparação com o mesmo período de 2025.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Para Roberto Alvo, os efeitos da alta no custo do combustível seguirá presente

Preços de passagens devem seguir altos pelo resto do ano, diz CEO da Latam

Os preços das passagens aéreas devem permanecer elevados nos próximos meses, mesmo com o fim do conflito no Oriente Médio. A recomposição de estoques de combustível, essenciais para aviação e transporte terrestre, manterá os custos altos até o final do ano.

A situação dos preços tem sido desafiadora, exigindo um balanço financeiro robusto e crescimento de oportunidades. Ajustes na capacidade de voos são esperados para garantir a liderança de mercado.

A companhia aérea prevê um gasto adicional significativo com combustível devido à alta do petróleo, impactando suas despesas. Medidas de gestão de receita, controle de custos e política de hedge são implementadas para mitigar os efeitos.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong> - Entre 2019 e 2025, o Brasil perdeu 9,9% de suas rotas aéreas, ou 85 trajetos, e a tendência é de mais encolhimento do mercado, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em 2019, antes da pandemia, o país tinha 859 rotas. Seis anos depois, o número caiu para 774. Apesar disso, o volume de assentos disponíveis cresceu 4% no período, e passou de 139,7 milhões para 145,3 milhões, em parte porque as empresas passaram a usar aviões maiores ou com mais assentos colocados em uma mesma aeronave.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Neste cenário de menos rotas, há menor conexão entre cidades, especialmente no interior do país, o que eleva o preço das passagens nessas rotas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"O Brasil teve um <a>recorde</a> (em 2025) de 100 milhões de passageiros domésticos viajando. Infelizmente, isso poderá voltar para menos de 90 milhões, por causa do alto custo de viajar", disse Peter Cerdá, vice-presidente regional para as Américas da Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo), em entrevista coletiva. A entidade realiza sua assembleia anual deste ano no Rio de Janeiro.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Entre as razões para preocupação, Cerdá citou a elevação no preço dos combustíveis, puxada pela <a>alta global do petróleo</a>, e um possível aumento de impostos no Brasil.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“A aviação enfrenta um vento contrário forte, especialmente no lado do combustível, em que fatores estruturais estão afetando a indústria. Essa volatilidade está levando a um preço maior, reduzindo a conectividade e prejudicando investimentos", disse Cerdá.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Reforma tributária</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Cerdá reafirmou um dado citado no ano passado, de que a reforma tributária no Brasil, caso aumente de fato as taxas sobre o setor aéreo para 26,5%, poderá reduzir a demanda por voos no país em 30%.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A Iata avalia que, com a reforma no modelo atual, as passagens domésticas no Brasil passarão de um preço médio de US$ 130 para US$ 160, e que as internacionais aumentariam de US$ 740 para US$ 935.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em abril, o Ministério da Fazenda divulgou uma nota sobre o tema e disse que o setor aéreo também terá desonerações com a reforma.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A reforma desonerará, por exemplo, os tributos sobre o abastecimento dos voos internacionais e sobre o catering (alimentação dentro do voo). As empresas aéreas receberão crédito integral de todo o IBS e CBS pagos em suas compras. Tais desonerações e créditos devem ser considerados no cálculo da tributação geral do setor aéreo, não sendo possível inferir impacto somente com o recorte de uma parte da operação", disse o ministério.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Cerdá disse que as empresas estão negociando o tema com o governo. "É prioridade máxima para o setor encontrar uma solução junto ao governo brasileiro, pois, com a proposta ou implementação atual do aumento, seria muito difícil manter um crescimento confiável no curto prazo", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

País bateu recorde de passageiros em 2025, mas número de destinos foi reduzido desde 2019

Brasil perdeu quase 10% das rotas aéreas e situação poderá piorar, diz entidade

O Brasil registrou uma redução de 9,9% nas rotas aéreas entre 2019 e 2025, totalizando 85 trajetos a menos. Apesar da queda no número de rotas, o volume de assentos disponíveis aumentou 4% no mesmo período, impulsionado pelo uso de aeronaves maiores. Essa diminuição na conectividade, especialmente no interior, eleva os preços das passagens.

A indústria aérea enfrenta desafios como o aumento do custo dos combustíveis e a possibilidade de elevação de impostos. Há preocupação de que o número de passageiros domésticos possa cair significativamente devido aos altos custos de viagem.

A reforma tributária, se implementada com um aumento de taxas para 26,5% no setor, pode reduzir a demanda por voos em 30%, elevando consideravelmente o preço das passagens. Embora o Ministério da Fazenda aponte desonerações e créditos, o setor busca uma solução com o governo para evitar impactos negativos no crescimento.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro*</strong> - A infraestrutura nos aeroportos é um dos principais desafios para ampliar a oferta de voos no Brasil e na América Latina. Atualmente, 54% dos voos na região decolam ou pousam em terminais que enfrentam situação de congestionamento ou supercongestionamento, segundo dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata).</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para a Iata, os aeroportos de Congonhas, Guarulhos, Santos Dumont e Recife estão em nível 3, quando a demanda excede significativamente a capacidade do aeroporto.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Em outros países, os terminais de Bogotá e de Lima estão na mesma condição.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Já os aeroportos de Brasília, Fortaleza, Salvador, Campinas, Galeão (RJ), Florianópolis e Porto Alegre estão no nível 2, em estado de alto congestionamento.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A infraestrutura continua sendo uma limitação em nossa região, um problema positivo, pois demonstra que a conectividade, o transporte aéreo e o aumento de voos estão chegando à região", diz Peter Cerdá, vice-presidente regional para as Américas da Iata.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Aeroportos já abrem cheios</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Precisamos de mais investimentos, como em países como a Argentina ou El Salvador, onde novos terminais e melhor infraestrutura estão sendo implementados", prossegue.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Cerdá diz que os governos precisam fazer planejamentos de longo prazo, para 30 a 40 anos, para evitar que os terminais já fiquem saturados logo após serem entregues.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Vimos o que aconteceu em Bogotá, em Santiago e em muitos outros aeroportos da região. Assim que um terminal é inaugurado, ele já atinge sua capacidade máxima em curto prazo", disse.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Como bons exemplos, ele cita os aeroportos de Hong Kong, Dubai e Singapura, que possuem estruturas limitadas, mas adotam boas práticas para gerir o excesso de demanda.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>*O repórter viajou a convite da Iata.</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

54% dos voos na região decolam ou pousam de terminais lotados, segundo a Iata; Congonhas e Guarulhos estão na lista

Aeroportos da América Latina estão supercongestionados, diz entidade; veja quais são

A infraestrutura aeroportuária é um grande desafio para expandir voos no Brasil e na América Latina. Mais da metade dos voos na região operam em terminais congestionados ou supercongestionados.

No Brasil, alguns aeroportos importantes já operam com demanda excedente à capacidade. Outros estão em alto congestionamento, evidenciando a necessidade urgente de investimentos.

Especialistas apontam que governos precisam de planejamento de longo prazo para evitar que novos terminais atinjam a capacidade máxima rapidamente, buscando exemplos de gestão eficiente em outros países.

<html> <head></head> <body>  <p>O cenário para a economia brasileira tornou-se mais desafiador e o Bank of America (<strong>BofA</strong>), um dos maiores bancos do mundo, aumentou a previsão para a<strong> taxa básica de juros</strong> — de 13,25% para 14,25% ao fim de 2026.</p>  <p>Na prática, isso significa que o ciclo de cortes na<strong> taxa Selic</strong>, que vinha acontecendo gradualmente, deve terminar muito antes do esperado.</p>  <p>Em relatório assinado pelo economista-chefe para o Brasil, <strong>David Beker</strong>, o banco projeta que haverá apenas um último corte de 0,25 ponto percentual na próxima reunião do Banco Central, marcada para o dia 17 de junho.</p>  <p>Depois disso, os juros devem permanecer parados nesse patamar por um longo período, possivelmente até a metade de 2027.</p>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>LEIA TAMBÉM: </strong><a>O que vai acontecer com a taxa Selic? Como a expectativa de inflação acima de 5% pode mexer com os juros</a></li>  </ul>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-por-que-os-juros-vao-parar-de-cair">Por que os juros vão parar de cair?</h2>  <p>A decisão de manter os juros altos é a principal ferramenta do Banco Central para controlar a inflação. Segundo o relatório do BofA, o cenário atual ficou "menos favorável" para se ter uma Selic menor por três motivos principais:</p>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Preços subindo mais rápido: </strong>o banco destaca que a inflação atual está piorando e as pessoas estão com o sentimento de que os preços continuarão subindo nos próximos meses — o que leva a uma situação de profecia autorrealizável;</li>  </ul>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Dólar ganhando força: </strong>embora o dólar esteja em um patamar baixo (R$ 5,15), esse nível de taxa de câmbio representa uma valorização de 3% em relação ao preço na última reunião do BC. A expectativa é que continue em níveis controlados, mas é possível que fique mais volátil;</li>  </ul>  <ul class="wp-block-list">   <li><strong>Economia aquecida: </strong>o consumo das famílias e a atividade das empresas continuam fortes, impulsionados por gastos do governo e maior oferta de crédito, o que impede uma queda natural nos preços.</li>  </ul>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-riscos-no-horizonte">Riscos no horizonte</h2>  <p>Beker também cita outros fatores que ainda podem complicar a situação. Fenômenos climáticos, <a>como o El Niño</a>, e possíveis mudanças nas leis trabalhistas (como a proposta de fim da jornada 6x1) representam riscos que podem fazer a inflação persistir por mais tempo, embora ainda não tenham sido totalmente incluídos nos cálculos oficiais do banco.</p>  <p>Apesar de o cenário ser de cautela, o BofA não acredita em um aumento da taxa Selic no curto prazo.</p>  <p>A avaliação é que o nível de 14,25% ao ano já é alto o suficiente para frear a economia e ajudar a trazer a inflação de volta para a meta estabelecida pelo governo, que é de 3% ao ano — atualmente está em 4,37% e o mercado espera que feche o ano em 5,09%.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-taxa-selic-em-revisao">Taxa Selic: em revisão</h2>  <p>O Bank of America não está sozinho nessa revisão.</p>  <p>Outras instituições, como Itaú BBA, XP Investimentos e BTG Pactual, também elevaram recentemente suas apostas para a taxa de juros, com previsões que variam entre 13,75% e 14,25% para o fechamento deste ano. (<a>leia aqui</a>)</p>  <p>Isso reforça a percepção de que o brasileiro terá que conviver com o crédito mais caro e juros elevados por mais tempo do que se imaginava no início do ano.</p>  <p></p> </body></html>

O Bank of America elevou a projeção para os juros para 14,25%, e cita quais são os obstáculos para a economia

Mais um e acabou: BofA cita três motivos para revisar a taxa Selic e não esperar mais cortes nos juros em 2026

A economia brasileira enfrenta um cenário mais desafiador, levando uma grande instituição financeira a elevar sua projeção para a taxa básica de juros, que deve atingir 14,25% até o final de 2026. Isso implica que o ciclo de cortes na taxa de juros será interrompido mais cedo que o previsto, com apenas um último corte de 0,25 ponto percentual esperado na próxima reunião do Banco Central, mantendo os juros nesse patamar por um longo período.

Essa decisão de manter os juros elevados visa controlar a inflação, que está piorando e gerando expectativas de alta contínua nos preços. Além disso, a valorização do dólar e uma economia aquecida, impulsionada por gastos governamentais e maior oferta de crédito, contribuem para a persistência da inflação.

Outros fatores, como fenômenos climáticos e possíveis mudanças nas leis trabalhistas, podem complicar ainda mais a situação. Apesar da cautela, não se espera um aumento da taxa de juros no curto prazo, pois o patamar atual já é considerado suficiente para frear a economia e auxiliar no retorno da inflação à meta.

<html> <head></head> <body>  <p>Fora as consequências do narcotráfico que ainda marcam a <strong>Colômbia</strong>,<strong> Pablo Escobar</strong> deixou uma herança peculiar para o país: uma população de <strong>hipopótamos </strong>que segue crescendo décadas após sua morte.</p>  <p>A história dos animais reúne ingredientes de uma novela: um narcotraficante bilionário, uma espécie invasora fora de controle, planos de abate e, agora, um <strong>herdeiro bilionário indiano</strong> disposto a salvar os mamíferos.</p>  <p>Anant Ambani, filho do empresário Mukesh Ambani, afirmou que poderia transferir dezenas de hipopótamos colombianos para um santuário de vida selvagem na <strong><a>Índia</a></strong>, evitando o sacrifício dos animais defendido por autoridades locais.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-hipopotamos-o-legado-inesperado-de-escobar">Hipopótamos: o legado inesperado de Escobar</h2>  <p>Nos anos 1980, Pablo Escobar vivia o auge de seu poder como líder do Cartel de Medellín. Entre suas extravagâncias estava a criação de um zoológico particular na Fazenda Nápoles, propriedade localizada a cerca de 150 quilômetros de Medellín.</p>  <p>O local reunia animais exóticos vindos de diferentes partes do mundo, incluindo girafas, zebras, elefantes, rinocerontes, búfalos e hipopótamos.</p>  <p>Com a morte de Escobar, em 1993, a fazenda foi abandonada. Grande parte dos animais acabou transferida para zoológicos e reservas, mas os hipopótamos permaneceram no local.</p>  <p>Sem predadores naturais, com abundância de água e alimento, os animais se reproduziram rapidamente.</p>  <p>Hoje, essa população é considerada a única manada de hipopótamos vivendo em estado selvagem fora da África.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-de-atracao-turistica-a-problema-ambiental">De atração turística a problema ambiental</h2>  <p>O crescimento da população transformou os hipopótamos em uma preocupação ambiental.</p>  <p>Por serem uma espécie invasora, os animais alteram ecossistemas locais, competem com espécies nativas e podem modificar a qualidade da água dos rios.</p>  <p>Além dos impactos ambientais, autoridades registraram episódios de perseguição a moradores, ataques e relatos de pescadores que evitam determinadas áreas por medo dos animais.</p>  <p>Há mais de duas décadas, o governo colombiano busca alternativas para controlar a população, incluindo esterilização, transferência para outros países e programas de controle reprodutivo.</p>  <p>Mais recentemente, o debate sobre o abate de parte dos animais voltou à pauta diante do crescimento contínuo da manada.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-o-herdeiro-bilionario-que-entrou-na-historia">O herdeiro bilionário que entrou na história</h2>  <p>Enquanto a Colômbia procura uma solução para o problema, surgiu um interessado improvável.</p>  <p>Anant Ambani, filho de Mukesh Ambani — considerado o homem mais rico da Índia — afirmou que poderia receber cerca de 80 hipopótamos no Vantara, um dos maiores centros de conservação animal do mundo.</p>  <p>O <a>santuário</a>, localizado no estado indiano de Gujarat, afirma já ter acolhido mais de 1,5 milhão de animais de milhares de espécies.</p>  <p>A proposta prevê a transferência dos hipopótamos colombianos para a Índia, onde receberiam cuidados permanentes e seriam mantidos em áreas protegidas.</p>  <p>Por enquanto, porém, o governo colombiano ainda não respondeu oficialmente à oferta.</p>  <p>Caso o plano avance, os animais poderão ganhar um novo capítulo em uma história que começou há mais de 40 anos em um zoológico particular construído por Pablo Escobar e que, até hoje, continua produzindo consequências inesperadas.</p>  <p><em>*Sob supervisão de Renan Dantas.</em></p> </body></html>

Filho do homem mais rico da Índia se oferece para receber hipopótamos ligados a Pablo Escobar e evitar o abate planejado pelo governo.

“Hipopótamos da cocaína” dominam a Colômbia; herdeiro bilionário quer evitar sacrifício dos animais

A Colômbia enfrenta um desafio ambiental inusitado: uma crescente população de hipopótamos, legado de um notório narcotraficante. Introduzidos em um zoológico particular nos anos 80, os animais se reproduziram sem controle após o abandono da propriedade, tornando-se a única manada selvagem fora da África.

Essa espécie invasora causa sérios impactos ecológicos, alterando ecossistemas e competindo com a fauna nativa, além de representar riscos à segurança da população local. As autoridades buscam soluções há décadas, incluindo esterilização e transferência, e o abate tem sido considerado diante do aumento contínuo da manada.

Recentemente, um bilionário indiano ofereceu-se para transferir dezenas desses hipopótamos para um santuário de vida selvagem em seu país. A proposta visa evitar o sacrifício dos animais, oferecendo-lhes um novo lar em um dos maiores centros de conservação animal do mundo, enquanto o governo colombiano avalia a oferta.

<html> <head></head> <body>  <p>Além das consequências do narcotráfico que ainda marcam a <strong>Colômbia</strong>,<strong> Pablo Escobar</strong> deixou uma herança inusitada para o país: uma população de <strong>hipopótamos </strong>que continua crescendo décadas após sua morte.</p>  <p>A história dos animais reúne ingredientes de uma novela: um narcotraficante bilionário, uma espécie invasora fora de controle, planos de abate e, agora, um <strong>herdeiro bilionário indiano</strong> disposto a salvar os mamíferos.</p>  <p>Anant Ambani, filho do empresário Mukesh Ambani, afirmou que poderia transferir dezenas de hipopótamos colombianos para um santuário de vida selvagem na <strong><a>Índia</a></strong>, evitando o sacrifício dos animais defendido por autoridades locais.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-hipopotamos-o-legado-inesperado-de-escobar">Hipopótamos: o legado inesperado de Escobar</h2>  <p>Nos anos 1980, Pablo Escobar vivia o auge de seu poder como líder do Cartel de Medellín. Entre suas extravagâncias estava a criação de um zoológico particular na Fazenda Nápoles, propriedade localizada a cerca de 150 quilômetros de Medellín.</p>  <p>O local reunia animais exóticos vindos de diferentes partes do mundo, incluindo girafas, zebras, elefantes, rinocerontes, búfalos e hipopótamos.</p>  <p>Com a morte de Escobar, em 1993, a fazenda foi abandonada. Grande parte dos animais acabou transferida para zoológicos e reservas, mas os hipopótamos permaneceram no local.</p>  <p>Sem predadores naturais, com abundância de água e alimento, os animais se reproduziram rapidamente.</p>  <p>Hoje, essa população é considerada a única manada de hipopótamos vivendo em estado selvagem fora da África.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-de-atracao-turistica-a-problema-ambiental">De atração turística a problema ambiental</h2>  <p>O crescimento da população transformou os hipopótamos em uma preocupação ambiental.</p>  <p>Por serem uma espécie invasora, os animais alteram ecossistemas locais, competem com espécies nativas e podem modificar a qualidade da água dos rios.</p>  <p>Além dos impactos ambientais, autoridades registraram episódios de perseguição a moradores, ataques e relatos de pescadores que evitam determinadas áreas por medo dos animais.</p>  <p>Há mais de duas décadas, o governo colombiano busca alternativas para controlar a população, incluindo esterilização, transferência para outros países e programas de controle reprodutivo.</p>  <p>Mais recentemente, o debate sobre o abate de parte dos animais voltou à pauta diante do crescimento contínuo da manada.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-o-herdeiro-bilionario-que-entrou-na-historia">O herdeiro bilionário que entrou na história</h2>  <p>Enquanto a Colômbia procura uma solução para o problema, surgiu um interessado improvável.</p>  <p>Anant Ambani, filho de Mukesh Ambani — considerado o homem mais rico da Índia — afirmou que poderia receber cerca de 80 hipopótamos no Vantara, um dos maiores centros de conservação animal do mundo.</p>  <p>O <a>santuário</a>, localizado no estado indiano de Gujarat, afirma já ter acolhido mais de 1,5 milhão de animais de milhares de espécies.</p>  <p>A proposta prevê a transferência dos hipopótamos colombianos para a Índia, onde receberiam cuidados permanentes e seriam mantidos em áreas protegidas.</p>  <p>Por enquanto, porém, o governo colombiano ainda não respondeu oficialmente à oferta.</p>  <p>Caso o plano avance, os animais poderão ganhar um novo capítulo em uma história que começou há mais de 40 anos em um zoológico particular construído por Pablo Escobar e que, até hoje, continua produzindo consequências inesperadas.</p>  <p><em>*Sob supervisão de Renan Dantas.</em></p> </body></html>

Além das consequências do narcotráfico que ainda marcam a Colômbia, Pablo Escobar deixou uma herança inusitada para o país: uma população de hipopótamos que continua crescendo décadas após sua morte. A história dos animais reúne ingredientes de uma novela: um narcotraficante bilionário, uma espécie invasora fora de controle, planos de abate e, agora, um herdeiro […]

A herança de Pablo Escobar: o que são os “hipopótamos da cocaína” — e como esse herdeiro indiano bilionário quer salvá-los

A Colômbia enfrenta um desafio ambiental inusitado: uma crescente população de hipopótamos, legado de um notório narcotraficante. Esses animais, originalmente parte de um zoológico particular, se reproduziram sem controle após o abandono da propriedade, tornando-se a única manada selvagem fora da África.

Considerados uma espécie invasora, os hipopótamos alteram ecossistemas, competem com espécies nativas e representam risco à segurança de moradores. Autoridades buscam soluções há décadas, incluindo esterilização e transferência, e o abate tem sido debatido como alternativa para controlar a população.

Recentemente, um bilionário indiano ofereceu-se para transferir dezenas desses hipopótamos para um santuário de vida selvagem na Índia, evitando o sacrifício. A proposta, que ainda aguarda resposta oficial, pode dar um novo rumo à história desses animais.

<html> <head></head> <body>  <p>O ex-ministro da Fazenda e pré-candidato ao governo de São Paulo, Fernando Haddad (PT), defendeu a cooperação com os Estados Unidos para combater o crime organizado, mas afirmou que não se pode “subordinar o interesse nacional brasileiro ao interesse nacional americano”. As declarações foram feitas em entrevista ao podcast 3 Irmãos, publicado neste sábado (6).</p>  <p>“Uma cooperação com os <a>Estados Unidos</a> é essencial, porque o nosso problema está lá também. O dinheiro do crime organizado está sendo lavado nos Estados Unidos, as armas para o crime organizado do Brasil estão vindo dos Estados Unidos, então nós precisamos encontrar um jeito de cooperar com eles. O que não podemos é subordinar o interesse nacional brasileiro ao interesse nacional americano”, afirmou.</p>  <p>Haddad disse ainda que o governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), errou ao não cooperar com a União no combate ao crime organizado. Ele destacou que a primeira medida que tomará, caso eleito, será colaborar com o presidente para inserir um capítulo sobre segurança pública na Constituição. </p>  <p>“O erro de São Paulo foi não liderar cooperativamente com a União o combate ao crime organizado. Ao contrário, sabotaram tanto a lei Antifacção quanto a tramitação da PEC da Segurança Pública”, disse Haddad.</p>  <p>“Então, a primeira medida que eu vou tomar é sentar com o presidente e falar: vamos fazer um capítulo na Constituição sobre Segurança Pública. A educação tem, a seguridade social tem, a cultura tem, o esporte tem, e a segurança não tem”, acrescentou.</p> </body></html>

O ex-ministro da Fazenda e pré-candidato ao governo de São Paulo, Fernando Haddad (PT), defendeu a cooperação com os Estados Unidos para combater o crime organizado, mas afirmou que não se pode “subordinar o interesse nacional brasileiro ao interesse nacional americano”. As declarações foram feitas em entrevista ao podcast 3 Irmãos, publicado neste sábado (6). […]

Haddad: precisamos cooperar com EUA, sem subordinar interesse brasileiro

Um pré-candidato ao governo de São Paulo defendeu a cooperação com os Estados Unidos no combate ao crime organizado, ressaltando a importância de não subordinar os interesses nacionais brasileiros. Ele apontou que o dinheiro do crime é lavado nos EUA e as armas chegam de lá, tornando a colaboração essencial.

O mesmo pré-candidato criticou a falta de cooperação do atual governo paulista com a União no combate ao crime organizado, mencionando a sabotagem de leis e propostas.

Ele prometeu que, se eleito, sua primeira ação será colaborar com o presidente para incluir um capítulo sobre segurança pública na Constituição, equiparando-a a outras áreas já contempladas.

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