GOL LINHAS AEREAS INTELIGENTES S.A.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Bogotá</strong> — Por trás de uma porta privativa, uma poltrona que vira cama e uma refeição assinada por renomados chefs colombianos. O grupo Abra está tentando desenhar algo maior do que uma nova cabine de avião. O conglomerado que controla Avianca e Gol quer transformar a experiência premium em um voo numa das peças de sua estratégia para crescer na América Latina, justamente em um momento em que o setor enfrenta custos mais altos e margens pressionadas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A estratégia ganhou forma nesta terça-feira, 8, em Bogotá, onde o grupo apresentou a executivos e autoridades públicas o que chama de "evolução" da proposta premium da <a>Avianca</a>. A "estrela" é a Insignia, experiência de Business Class oferecida nos voos de e para a Europa e Nova York operados pelos Boeing 787.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A partir do próximo ano, a segunda companhia aérea mais antiga do mundo em operação contínua e a mais antiga das Américas começará a <strong>incorporar uma nova cabine com suítes com poltronas reclinavéis e maior privacidade e conforto</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Os passageiros estão buscando descanso, privacidade e conforto", afirmou Francisco Raddatz, CPO do Abra, em entrevista na sede da companhia, em Bogotá.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A aposta, contudo, não se limita ao assento. <span class="is_emphasis">A Avianca está redesenhando a jornada do passageiro desde o aeroporto, com atendimento preferencial, salas VIP renovadas, gastronomia, entretenimento, amenidades e conectividade. </span>A lógica é transformar aquilo que tradicionalmente era vendido como uma classe de serviço em uma experiência completa e, principalmente, em um produto pelo qual o passageiro esteja disposto a pagar mais.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A estratégia acompanha uma mudança mais ampla na aviação. Assentos premium, que durante muito tempo foram usados também como benefício para clientes fiéis e <em>upgrades</em>, <a>passaram a ocupar um espaço cada vez maior na estratégia de rentabilidade das companhias aéreas</a>. Nos Estados Unidos, <strong>empresas como Delta, American Airlines e United vêm ampliando cabines premium</strong> e reduzindo a distância entre a primeira classe tradicional e a executiva.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A American, por exemplo, anunciou há uma semana a modernização de 20 Boeing 777-300ER, que elevará de 116 para 144 o número de assentos premium, chegando a cerca de 44% da configuração da aeronave. A companhia também está eliminando gradualmente a primeira classe internacional para ampliar a oferta de classe executiva, diante de uma disposição maior dos passageiros de pagar por esse tipo de produto.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Existe um espaço importante no segmento premium. Há passageiros que precisam de uma oferta diferenciada, de um produto diferenciado e por isso estamos investindo nisso", disse Raddatz.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A decisão ocorre apesar de um ambiente menos confortável para as companhias aéreas. No segundo trimestre, <a>a receita do grupo Abra</a> cresceu 17,7%, para US$ 2,59 bilhões, mas o prejuízo aumentou de US$ 178 milhões para US$ 766 milhões. Em meio à guerra entre Estados Unidos e Irã, o custo dos combustíveis de aviação subiu 80,2% na comparação anual e pressionou as margens do grupo.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para tentar amortecer o impacto, <strong>o Abra repassou cerca de 49% da alta dos combustíveis aos passageiros,</strong> realizou US$ 88 milhões em liquidação de derivativos cambiais e de petróleo e implementou cortes de custos. Ainda assim, o grupo transportou 17,6 milhões de passageiros no trimestre, alta de 4,3%, enquanto a capacidade de voos cresceu 6,5%.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>É nesse ambiente que o premium ganha importância, já que um passageiro disposto a pagar mais por uma experiência diferenciada pode representar uma oportunidade de elevar a receita sem depender exclusivamente do aumento do volume transportado.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Independente da contingência atual do combustível, nós fizemos essas decisões de investimento antes da crise de combustível e não estamos parando nenhuma decisão porque acreditamos neste segmento que quer voar conosco, quer voar com maior conforto e com propostas diferenciadas", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Passageiro econômico segue no radar</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>O movimento, porém, não significa que a Avianca esteja abandonando o passageiro econômico</strong>, algo particularmente relevante para uma companhia historicamente associada ao modelo de baixo custo. "Isso não tira a prioridade que temos também com os passageiros que querem voar mais leve, que não precisam de toda a oferta premium, [e buscam] uma passagem mais acessível", disse o CPO da dona da Avianca e da Gol.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Segundo o executivo, a estratégia é manter os dois extremos. De um lado, o passageiro que quer apenas chegar ao destino com segurança e no horário. De outro, aquele que procura uma experiência mais sofisticada, com privacidade, descanso, gastronomia e entretenimento.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div id="attachment_5853080" style="width: 1034px" class="wp-caption aligncenter">   <img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5853080" class="wp-image-5853080 size-large" src="https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=1024,682" border="0" alt="" width="1024" height="682" srcset="https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg 1280w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=150,100 150w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=300,200 300w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=768,512 768w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=1024,682 1024w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=294,196 294w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=360,240 360w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=654,436 654w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=1000,666 1000w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=920,613 920w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=420,280 420w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=680,453 680w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=760,506 760w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=165,110 165w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=600,400 600w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=720,480 720w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.14.31.jpeg?resize=232,155 232w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px">   <div class="exm_paragraph_start"></div>   <p id="caption-attachment-5853080" class="wp-caption-text">"Existe um espaço importante no segmento premium. Há passageiros que precisam de uma oferta diferenciada, de um produto diferenciado e por isso estamos investindo nisso", afirma Francisco Raddatz, CPO do Abra (Foto: Divulgação) </p>   <div class="exm_paragraph_end"></div>  </div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Do lounge à suíte</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na proposta premium, o grupo vem investindo na renovação de salas VIP e, em janeiro, abriu um novo <em>lounge Diamond</em> em Bogotá. A empresa também anunciou a renovação da Sala Gold Internacional no aeroporto de El Salvador, com uma proposta inspirada na geografia e nos vulcões do país.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Hoje, <strong>a Avianca tem 12 salas exclusivas</strong>. A companhia também oferece atendimento preferencial no <em>check-in</em> para passageiros Insignia e acesso às salas VIP, além do status Magno, o nível mais alto dos programas de fidelidade Lifemiles e Smiles.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No ar, a nova Insignia terá fones Meridian com cancelamento de ruído, pijamas e pantufas desenvolvidos pela Maaji e kits de amenidades em parceria com a Mola Sasa, inspirados no trabalho de artesãs de Chimichagua, na região central do departamento de Cesar, na Colômbia. Na área da gastronomia, o&nbsp;novo menu foi desenvolvido pelos chefs colombianos Álvaro Clavijo, do El Chato, e Rafael Buitrago, do Elvia Barichara, com inspiração nos sabores e na biodiversidade latino-americana.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A conectividade é outro componente na proposta premium da companhia. Atualmente, a empresa afirma que um em cada quatro aviões da companhia possui wi-fi de alta velocidade. A meta é chegar a 90% dos voos de mais de três horas com conectividade até o fim deste ano. A instalação continuará de forma gradual na frota da família A320 durante 2027.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na nova cabine dos Boeing 787, o grupo também promete telas de 19 polegadas com tecnologia 4K e conexão Bluetooth. As suítes terão portas e divisores para ampliar a privacidade.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>O premium ainda não chega ao Brasil</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Apesar da estratégia, o produto mais sofisticado da Avianca ainda não tem previsão de chegada ao Brasil. A Insignia, neste momento, está concentrada nos<a>voos de longa distância operados pelos Boeing 787 para a Europa e Nova York</a>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A companhia, no entanto, já oferece a<strong> Business Class Américas</strong> em todas as rotas dentro do continente. O produto inclui uma poltrona maior e mais confortável, proposta gastronômica, amenities, acesso a lounges e check-in preferencial.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A lógica é ter diferentes níveis de experiência de acordo com a aeronave e a rota. "Para os aviões de longo alcance temos a nova cabine. Para os aviões menores, temos a Business Américas", explicou Raddatz.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Não há, segundo a Avianca, uma data definida para levar a Insignia ao mercado brasileiro. A expansão dependerá também da aceitação do produto. O próprio grupo sinaliza que, assim como ocorreu com a Business Class, uma boa resposta dos passageiros pode abrir espaço para levar a proposta a outros mercados.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div id="attachment_5853081" style="width: 1034px" class="wp-caption aligncenter">   <img loading="lazy" decoding="async" aria-describedby="caption-attachment-5853081" class="wp-image-5853081 size-large" src="https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=1024,682" border="0" alt="" width="1024" height="682" srcset="https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg 1280w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=150,100 150w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=300,200 300w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=768,512 768w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=1024,682 1024w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=294,196 294w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=360,240 360w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=654,436 654w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=1000,666 1000w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=920,613 920w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=420,280 420w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=680,453 680w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=760,506 760w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=165,110 165w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=600,400 600w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=720,480 720w, https://classic.exame.com/wp-content/uploads/2026/09/WhatsApp-Image-2026-09-09-at-08.13.39.jpeg?resize=232,155 232w" sizes="auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px">   <div class="exm_paragraph_start"></div>   <p id="caption-attachment-5853081" class="wp-caption-text">Com porta privativa, a nova poltrona da Avianca transforma a cabine em uma experiência mais reservada (Foto: Divulgação) </p>   <div class="exm_paragraph_end"></div>  </div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Estratégia de negócio</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A tentativa de capturar o passageiro de maior renda acontece ao mesmo tempo em que <a>a Avianca busca ampliar a consistência da experiência em toda a rede</a>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O presidente da Avianca, Gabriel Oliva, resume a estratégia como uma combinação entre conectividade, pessoas e produto. <strong>A companhia tem cerca de 750 voos por dia, mais de 160 rotas e 80 destinos em mais de 25 países.</strong> Em 2025, transportou cerca de 37 milhões de passageiros.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Para poder seguir avançando em uma proposta premium, é preciso ter habilitadores", afirmou Oliva durante o evento. Mais de 850 tripulantes de cabine participaram do programa<em> Business Class Specialis</em>t, treinamento voltado a etiqueta e hospitalidade. Para Oliva, o produto não se resume ao que está dentro da aeronave.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Mais do que elementos específicos, refletem nossa aposta em oferecer uma experiência diferenciada, com excelência no serviço, uma experiência mais personalizada e padrões consistentes em toda a rede", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O CEO do Abra, Adrián Neuhauser, ressaltou que a experiência premium começa antes do embarque. "É fácil pensar que a experiência de viagem é somente o assento do avião, somente a oferta gastronômica no avião, mas a verdade é que a experiência começa desde a casa", disse Neuhauser.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>A reportagem viajou para Bogotá a convite da Avianca</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Grupo que controla Avianca e Gol amplia aposta em passageiros dispostos a pagar mais, enquanto tenta preservar a oferta considerada mais acessível

Suítes no avião, gastronomia e luxo: os próximos passos do grupo Abra para a Avianca

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Bogotá —</strong> O Grupo Abra está montando uma plataforma aérea latino-americana e ganhar escala é parte central da estratégia. Dona da Gol e Avianca, o grupo acaba de incorporar a Sky Airline ao seu guarda-chuva e avança na integração entre as companhias. O movimento busca ampliar a presença regional e criar sinergias, mas sem transformar as empresas em uma só.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A chegada da companhia chilena de baixo custo, mais conhecida como <em>low-cost,</em> preenche uma lacuna geográfica. <strong>Enquanto<a>a Gol tem uma posição relevante no Brasil</a></strong> e a <strong>Avianca possui forte presença na Colômbia, Equador e América Central</strong>, a S<strong>ky amplia a presença do grupo no Chile e no Peru.</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Se olharmos para o mapa da América Latina, temos uma presença relevante da Gol, um dos principais operadores do Brasil, além de uma atuação importante no Equador e na América Central, incluindo Costa Rica, Guatemala e El Salvador. O que ainda faltava? Chile e Peru, dois dos principais mercados da região que ainda não faziam parte do grupo", afirmou Francisco Raddatz, CPO do Abra, em entrevista na sede da Avianca, em Bogotá.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>A lógica, segundo o executivo, não é simplesmente somar companhias aéreas</strong>. O objetivo é usar o tamanho da plataforma para fazer com que empresas diferentes consigam operar de maneira mais eficiente, compartilhando determinadas estruturas e buscando sinergias.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Este é o momento que estamos vivendo no Abra: o de consolidação da plataforma que estamos construindo. Queremos formar um grupo com presença relevante na região, ganhar escala e, a partir disso, ter uma rede mais forte", disse Raddatz.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A <a>Sky</a>, porém, não deverá perder sua identidade de <em>low-cost </em>nessa transição. A companhia manterá sua independência, marca, cultura e produto, enquanto o Abra pretende identificar áreas nas quais a atuação conjunta possa gerar ganhos.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"A Sky manterá sua independência, assim como um conselho de administração independente para acompanhar as operações e garantir uma transição tranquila para seus empregados, fornecedores, clientes e parceiros. Começaremos a trabalhar de forma coordenada em algumas frentes", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A estratégia é semelhante à que o<a>grupo vem construindo entre Gol e Avianca.</a> Um dos exemplos mais recentes está no Brasil. Há duas semanas,<strong> a Gol passou a representar comercialmente a Avianca no país</strong>, incluindo o relacionamento com agências de viagens, consolidadoras, empresas e outros parceiros comerciais. Os voos, aeronaves e operações continuam sob responsabilidade da Avianca.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O movimento inverte uma estrutura que já existia. Desde 2023, a Avianca fazia a representação comercial da Gol no país, além de mercados como Colômbia, Equador, Chile, Bolívia, Peru, países da América Central e na América do Norte.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para Raddatz, essa integração não significa eliminar as diferenças entre as empresas. Ao contrário, o modelo do Abra prevê que as companhias preservem suas características enquanto aproveitam elementos comuns.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Cada companhia mantém a marca, mantém a cultura, a independência, mas tem elementos comuns", afirmou. "Queremos que o passageiro, por exemplo, que tem uma experiência com a Gol tenha uma experiência consistente também se tem um voo da Avianca ou vice-versa".</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Recurso premium ainda não está disponível no Brasil</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O desenho aparece também nos produtos e programas de fidelidade.<a>Gol e Avianca</a> mantêm suas marcas, mas o Abra busca criar uma experiência que seja reconhecível dentro da plataforma.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>O exemplo mais evidente hoje está no segmento premium da Avianca</strong>. A companhia apresentou nesta terça-feira, 9, a evolução do Insignia, sua experiência de <em>Business Class</em> nos voos de e para a Europa e Nova York operados com Boeing 787, enquanto a Gol também desenvolveu <a>uma oferta premium própria</a>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Raddatz, porém, deixa claro que <strong>não há, neste momento, planos de transformar a Sky em uma companhia com a mesma proposta premium que vem passando a Avianca</strong>. O premium serve mais como exemplo de como o Abra pretende compartilhar conceitos dentro da plataforma do que como uma estratégia única para todas as empresas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na Avianca, a <em>Business Class Américas</em> já está disponível em toda a rede operada com aeronaves A320. O produto combina uma poltrona mais confortável com serviços como alimentação, amenidades, acesso a lounges e atendimento preferencial.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Já o Insignia é reservado aos<a>voos de longo curso da companhia com destino a Nova York e Europa</a>. A nova configuração dos Boeing 787 terá suítes com maior privacidade e conforto a partir de 2027, além de novos recursos de entretenimento e conectividade.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>No Brasil, entretanto, não há previsão de quando a Avianca poderá oferecer o produto premium</strong> recém-lançado. Segundo os executivos, uma eventual expansão dependerá da aceitação do produto, assim como ocorreu com a Business Class Américas.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Escala para reduzir custos</h2>  <div class="exm_h2_end"></div><span class="is_emphasis">A busca por escala ganha ainda mais importância em um momento de pressão sobre os custos das companhias aéreas.</span>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>No segundo trimestre, o Abra registrou receita de US$ 2,59 bilhões, crescimento de 17,7% em relação ao mesmo período de 2025. O prejuízo, porém, aumentou de US$ 178 milhões para US$ 766 milhões, pressionado principalmente pela alta de 80,2% nos custos de combustível de aviação.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Mesmo diante desse cenário, o grupo afirma que continua executando sua estratégia de expansão e integração.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para Raddatz, uma plataforma maior pode justamente ajudar a enfrentar esse ambiente ao aumentar o poder de negociação e <a>permitir que as empresas compartilhem ganhos de escala</a>. "Queremos gerar escala e, com isso, negociar melhores condições com nossos fornecedores, reduzindo custos. Isso é importante para manter nossa proposta de tornar as viagens acessíveis a todos", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A escala também está ligada à capacidade de oferecer uma rede mais ampla. <strong>Com Gol, Avianca e Sky, o Abra passa a ter posições mais complementares em diferentes mercados da América Latina</strong>. "Os passageiros têm acesso a mais voos, mais tipos de produtos, que a gente consiga gerar escalas, que a gente consiga negociar melhor com os fornecedores", disse Raddatz.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Aviões menores da Embraer para ampliar a rede</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A compra de aeronaves menores também faz parte do desenho de longo prazo do grupo. Em julho, a Embraer (EMBJ3) anunciou a venda de até 45 aeronaves E195-E2 para o Grupo Abra. Segundo Raddatz, a aquisição tem entre seus objetivos substituir aeronaves menores que já operam nas<a>frotas de Gol e Avianca</a> e, ao mesmo tempo, abrir possibilidades para novos mercados.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Há aeroportos que não comportam aeronaves maiores e cidades cuja demanda não é suficiente para justificar operações com aviões de maior capacidade. Nesse caso, aeronaves menores podem permitir que esses mercados sejam atendidos de forma rentável.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Tem potenciais mercados que os aviões que a gente tem não conseguem chegar", afirmou. "Com a Embraer conseguimos fazer uma operação rentável porque o tamanho [da aeronave] é mais alinhado com a demanda".</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>O grupo ainda não definiu publicamente quais rotas ou produtos serão desenvolvidos a partir dessas aeronaves</strong>. Segundo o executivo, essas decisões ainda estão em avaliação e devem ser comunicadas nos próximos meses.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A compra, portanto, pode cumprir uma dupla função: renovar parte da frota e ampliar o alcance da rede para cidades secundárias e mercados nos quais aeronaves maiores não seriam economicamente viáveis.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Uma rede de 145 destinos</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A ambição do Abra é fazer com que essas diferentes peças funcionem como uma única plataforma, ainda que as companhias continuem separadas. Hoje,<a>além das aéreas</a>, o grupo tem um investimento estratégico na Wamos Air, companhia de fretamento, e conta com mais de 300 aeronaves, aproximadamente 30 mil funcionários e voos regulares para mais de 25 países e mais de 145 destinos.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A escala também se estende aos programas de fidelidade. O Lifemiles e o Smiles, de Avianca e Gol, respectivamente, somam mais de 48 milhões de membros.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Estamos trabalhando há alguns anos em como integrar a experiência, como unificar as redes, como aproveitar para dar a todos vocês uma visão de uma rede que hoje já chega a 145 destinos em 27 países e unificá-la", afirmou Adrián Neuhauser, CEO do Abra, durante o evento em Bogotá.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A estratégia, segundo o executivo, começa pela integração de elementos da experiência, mas não termina nela. "É como integrar a experiência, como unificar as redes", disse Neuhauser. "Queremos dar a todos vocês uma visão de uma rede que hoje já chega a 145 destinos em 27 países e unificá-la".</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>A reportagem viajou para Bogotá a convite da Avianca</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Entrada da aérea chilena amplia a presença regional do grupo, que mira sinergias sem abrir mão da identidade de cada companhia

Gol, Avianca e Sky: como o Abra quer ganhar escala na América Latina

<html> <head></head> <body>  <p class="wp-block-paragraph">A <a>Gol Linhas Aéreas (GOLL54)</a>anunciou que passa a representar comercialmente a <strong>Avianca </strong>no mercado brasileiro. Com a mudança, a equipe comercial da Gol assume a gestão da oferta de voos, conexões e produtos da Avianca para o mercado brasileiro. As duas empresas são controladas pela Abra.</p>  <p class="wp-block-paragraph">“É um marco estratégico no processo de integração e aproveitamento das sinergias do Grupo Abra, do qual fazem parte as duas companhias”, afirma comunicado da Gol.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Em 2023, a Avianca assumiu a gestão comercial da Gol na Colômbia, Equador, Chile, Bolívia, Peru, América Central e América do Norte. Agora, no Brasil acontece o contrário, com a Gol assumindo a gestão comercial da Avianca.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Atualmente, a Avianca opera 56 frequências semanais no Brasil, conectando São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus e Belém ao seu hub em Bogotá.</p>  <p class="wp-block-paragraph">A partir da Colômbia, os viajantes têm acesso a 80 destinos nas Américas e na Europa, além de mais de 1.150 cidades em todo o mundo por meio da rede da Star Alliance.</p>  <p class="wp-block-paragraph">Essa oferta se soma aos 66 destinos domésticos e 23 internacionais da Gol em todas as Américas e na Europa, reunindo 13 países atendidos e uma média de 700 voos diários, distribuídos em 207 rotas, ressalta o comunicado.</p> </body></html>

A Gol Linhas Aéreas (GOLL54)anunciou que passa a representar comercialmente a Avianca no mercado brasileiro. Com a mudança, a equipe comercial da Gol assume a gestão da oferta de voos, conexões e produtos da Avianca para o mercado brasileiro. As duas empresas são controladas pela Abra. “É um marco estratégico no processo de integração e […]

Gol (GOLL54) passa a representar comercialmente a Avianca no mercado brasileiro

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O Grupo Abra, controlador da <a>Gol Linhas Aéreas</a>, anunciou nesta quinta-feira, 13, uma mudança no comando da companhia. <strong>Celso Ferrer</strong> deixará a posição de CEO, que ocupava havia quatro anos, e será substituído por <strong>André Fehlauer</strong> a partir de setembro.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A troca ocorre após mais de duas décadas de Ferrer na Gol. Durante sua gestão como principal executivo, ele esteve à frente do processo de reestruturação da companhia no Chapter 11, mecanismo de recuperação judicial nos Estados Unidos. <span class="is_emphasis"><strong>A partir de 4 de setembro, Ferrer assumirá a presidência da Boeing para América Latina e Caribe.</strong></span></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Além da mudança no comando, a Gol terá uma alteração na estrutura de sua diretoria. Albert Perez, atual diretor de operações (COO), também passará a exercer a presidência da companhia aérea.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <blockquote>   <div class="exm_paragraph_start"></div>   <p>“A nomeação de André garante a continuidade da visão e da liderança da Gol, mantendo o cliente no centro da estratégia da companhia aérea, que entra em sua próxima fase de criação de valor, em sinergia com as demais companhias aéreas do Grupo Abra”, diz o comunicado.</p>   <div class="exm_paragraph_end"></div>  </blockquote>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Quem é o novo CEO da Gol?</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A chegada de Fehlauer ao comando da Gol marca seu retorno ao grupo. <span class="is_emphasis"><strong>Antes de assumir a posição, o executivo estava à frente da Livelo, empresa de programas de fidelidade, cargo que ocupava desde 2021.</strong></span></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A trajetória profissional de Fehlauer começou na década de 1990, com passagens pelos setores de logística e seguros. Ao longo da carreira, porém, sua experiência se concentrou principalmente em serviços financeiros, cartões e programas de fidelidade.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O executivo iniciou a carreira na Credicard e também trabalhou no Citi, incluindo uma passagem por Nova York em 2007.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Sua relação com a Gol começou pela <strong>Smiles</strong>. Fehlauer entrou na diretoria do programa de fidelidade em 2013 e, cinco anos depois, em junho de 2018, <span class="is_emphasis"><strong>assumiu a presidência da operação argentina da empresa</strong></span>, depois de atuar como diretor executivo de Produtos no Brasil.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Fehlauer já havia assumido o comando da Smiles</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><span class="is_emphasis"><strong>Em 2019, Fehlauer voltou ao Brasil para assumir a liderança da Smiles.</strong></span> O Conselho de Administração da companhia aprovou naquele ano sua indicação para substituir Leonel Andrade como CEO.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A mudança aconteceu depois de <span class="is_emphasis"><strong>Andrade deixar a Smiles para assumir o comando da CVC Corp</strong></span>. Fehlauer, que até então liderava a operação argentina, ficou responsável pela transição e passou a comandar a empresa no Brasil.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Executivo deixou a Smiles para comandar a Livelo</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Depois de oito anos ligado à Smiles, Fehlauer deixou a companhia em dezembro de 2021 para assumir a posição de CEO da Livelo.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Agora, o executivo retorna ao grupo ligado à Gol para assumir o comando da companhia aérea. Com a mudança, ele deixa a liderança da Livelo e passa a conduzir a próxima etapa da Gol, enquanto Albert Perez acumula a presidência e a diretoria de operações da aérea.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

Executivo deixa comando da Livelo para assumir a Gol em setembro. Fehlauer já atuou como CEO da Smiles num passado

André Fehlauer é nomeado novo CEO da Gol; veja trajetória do executivo

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