CENTRAIS ELET DE SANTA CATARINA S.A.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="212" data-end="580">O avanço dos <strong>veículos elétricos no Brasil</strong> começa a abrir uma nova fronteira de desafios para o setor de energia: o destino das baterias quando elas deixam de servir aos carros, mas ainda preservam boa parte da capacidade de armazenamento. É nesse ponto que a <strong data-start="471" data-end="520">Centrais Elétricas de Santa Catarina (Celesc)</strong> decidiu se antecipar.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="582" data-end="1009">A companhia desenvolve, em parceria com a <strong data-start="624" data-end="673">Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC)</strong>, uma <strong>solução móvel para reaproveitar baterias de veículos elétricos</strong> em aplicações no sistema elétrico. Na prática, o projeto funciona como uma espécie de <strong data-start="828" data-end="852">“power bank” gigante</strong> montado sobre um semirreboque, capaz de levar energia a pontos estratégicos da rede em situações de manutenção, emergência ou aumento temporário de demanda.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="1011" data-end="1456">Batizado de <strong data-start="1023" data-end="1049">Celesc Energia a Bordo</strong>, o sistema utiliza baterias que já não são mais adequadas para uso automotivo, mas ainda preservam entre <strong data-start="1155" data-end="1168">70% e 80%</strong> da capacidade original. Essa fase é conhecida no setor como <strong data-start="1229" data-end="1245">segunda vida</strong> das baterias. Depois de cumprir sua função nos veículos, elas podem ser reaproveitadas em sistemas estacionários ou móveis de armazenamento de energia, antes de chegarem à etapa final de descarte ou reciclagem.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="1458" data-end="1803">O projeto nasce em um momento de forte expansão da eletromobilidade no país. Segundo dados da consultoria <strong data-start="1564" data-end="1577">NeoCharge</strong> citados pela Celesc, a frota de veículos elétricos no Brasil saltou de <strong data-start="1649" data-end="1675">2.875 unidades em 2015</strong> para <strong data-start="1681" data-end="1707">613.389 no ano passado</strong>. Em <strong data-start="1712" data-end="1730">Santa Catarina</strong>, o crescimento foi de <strong data-start="1753" data-end="1769">223 veículos</strong> para <strong data-start="1775" data-end="1785">40.487</strong> no mesmo período.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="1805" data-end="2265">Esse avanço, ainda&nbsp;<strong>concentrado nos grandes centros e em consumidores de maior renda,</strong> tende a ganhar escala nos próximos anos com a ampliação da oferta de modelos, a entrada de novas marcas e a expansão da infraestrutura de recarga. Para o setor elétrico, a <strong>eletrificação da frota</strong> abre oportunidades, mas também impõe novas responsabilidades. Uma delas é justamente estruturar soluções para o ciclo completo das baterias, do uso nos veículos à destinação final.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="2267" data-end="2659">O avanço cria uma equação ambiental ainda pouco resolvida no Brasil. Ao fim da vida útil, as baterias passam a exigir destinação adequada. Por conterem componentes <strong>químicos e metais</strong>, podem representar risco ambiental quando descartadas de forma incorreta. Estimativas internacionais apontam que o mundo poderá acumular mais de <strong data-start="2594" data-end="2621">20 milhões de toneladas</strong> de baterias descartadas até <strong data-start="2650" data-end="2658">2040</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="2661" data-end="3108">A aposta da <strong data-start="2673" data-end="2683">Celesc</strong> é transformar esse f<strong>uturo passivo ambiental em ativo para o sistema elétrico</strong>. O conjunto de baterias está instalado em um semirreboque especialmente desenvolvido para o projeto, formando um <strong data-start="2874" data-end="2939">Sistema Transportável de Armazenamento de Energia em Baterias</strong>, o <strong data-start="2943" data-end="2952">STAEB</strong>. A estrutura poderá ser conectada às redes de distribuição de baixa tensão, em <strong data-start="3032" data-end="3045">220/380 V</strong>, e de média tensão, em <strong data-start="3069" data-end="3080">13,8 kV</strong>, por meio de transformador.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="3110" data-end="3442">O protótipo tem potência de <strong data-start="3138" data-end="3148">150 kW</strong> e capacidade de armazenamento de <strong data-start="3182" data-end="3193">430 kWh</strong>. Na prática, isso significa autonomia para fornecer pelo menos <strong data-start="3257" data-end="3282">três horas de energia</strong>, a depender do volume de consumo. Em números, o <strong data-start="3331" data-end="3357">CELESC Energia a Bordo</strong> pode abastecer cerca de <strong data-start="3382" data-end="3406">100 casas por um dia</strong> ou até <strong data-start="3414" data-end="3441">10 casas por uma semana</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="3444" data-end="3764">A estrutura poderá operar tanto em <strong data-start="3479" data-end="3495">média tensão</strong>, como a das redes instaladas nos postes, quanto em <strong data-start="3547" data-end="3563">baixa tensão</strong>, usada no fornecimento residencial. Com isso, o <strong>sistema ganha flexibilidade</strong> para atender desde situações pontuais em bairros e comunidades até demandas críticas em pontos específicos da rede elétrica.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2 data-start="3444" data-end="3764">Sustentabilidade com eficiência energética</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="3766" data-end="4150">Essa capacidade de deslocamento é um dos <strong>diferenciais do projeto</strong>. Em vez de depender de uma estrutura fixa de armazenamento, o sistema pode ser levado ao local onde a rede mais precisa de suporte. A lógica se aproxima de uma reserva móvel de energia, com aplicação potencial em regiões sujeitas a interrupções, áreas de difícil atendimento ou eventos de maior concentração de consumo.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="4152" data-end="4652">O projeto também deve ajudar a responder uma das perguntas centrais sobre a economia circular das baterias: por quanto tempo elas ainda podem ser úteis depois de deixarem os veículos elétricos?</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="4152" data-end="4652">As baterias novas usadas em automóveis têm vida útil estimada entre <strong data-start="4414" data-end="4430">10 e 20 anos</strong>. Já o tempo de sobrevida das baterias de segunda vida é um dos objetos do estudo conduzido com o protótipo desenvolvido pela <strong data-start="4556" data-end="4566">Celesc</strong>. Os resultados serão determinantes para avaliar a viabilidade de expansão do projeto.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="4654" data-end="4847">“Estamos lidando com um desafio que tende a crescer rapidamente nos próximos anos. A destinação dessas baterias precisa ser tratada desde já”, afirma <strong data-start="4804" data-end="4820">Edson Moritz</strong>, presidente da <strong data-start="4836" data-end="4846">Celesc</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="4849" data-end="5195">Na operação, o sistema poderá ser usado<strong> em situações de manutenção programada da rede</strong>, reduzindo a necessidade de desligamento para consumidores. Antes de uma intervenção técnica em determinado trecho, o caminhão é conectado à rede local e assume temporariamente o fornecimento de energia enquanto a estrutura principal é desligada com segurança.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="5197" data-end="5587">Esse tipo de <strong>aplicação pode ter impacto direto na continuidade do serviç</strong>o. Em manutenções convencionais, a interrupção do fornecimento costuma ser necessária para garantir a segurança das equipes técnicas. Com o uso do sistema móvel, parte dos consumidores poderia continuar abastecida durante o período de intervenção, reduzindo transtornos para residências, comércios e pequenos serviços.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="5589" data-end="5919">A <strong>solução também poderá ser utilizada em emergências, como temporais, acidentes ou rompimentos localizados de rede.</strong> Nesses casos, a unidade móvel pode ser deslocada para atender pontos críticos, como hospitais, postos de saúde, delegacias ou serviços essenciais, enquanto as equipes de campo trabalham no restabelecimento da rede.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="5921" data-end="6352">Além da função emergencial, o sistema poderá ajudar no atendimento a <strong data-start="5990" data-end="6019">picos sazonais de demanda</strong> e no controle de reativos, ampliando a segurança e a resiliência da rede elétrica. Em estados com forte variação de consumo em períodos específicos do ano, como <strong>Santa Catarina durante a temporada de verão</strong>, soluções móveis de armazenamento podem funcionar como reforço operacional em momentos de maior pressão sobre a infraestrutura.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="6354" data-end="6589">“Estamos criando uma solução que combina sustentabilidade com eficiência energética. É uma resposta prática a um problema que ainda está se formando no país”, diz <strong data-start="6517" data-end="6549">Lino Henrique Pedroni Junior</strong>, diretor de Planejamento da <strong data-start="6578" data-end="6588">Celesc</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="6591" data-end="6925">O desenvolvimento tecnológico é conduzido com o apoio do <strong data-start="6648" data-end="6684">Laboratório Fotovoltaica da UFSC</strong>, coordenado pela professora <strong data-start="6713" data-end="6740">Helena Flávia Naspolini</strong>. A equipe do projeto reúne <strong data-start="6768" data-end="6788">19 pesquisadores</strong> do laboratório e <strong data-start="6806" data-end="6839">cinco profissionais da Celesc</strong>. A coordenação também envolve o engenheiro <strong data-start="6883" data-end="6910">Leonardo Freire Pacheco</strong>, da companhia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="6927" data-end="7238">A participação da universidade é central para validar tecnicamente o desempenho do sistema e medir a eficiência das baterias reaproveitadas. O trabalho envolve testes, estudos acadêmicos e avaliações sobre segurança, durabilidade, capacidade de carga e comportamento das baterias em diferentes condições de uso.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="7240" data-end="7480">Segundo <strong data-start="7248" data-end="7268">Leonardo Pacheco</strong>, gerente do projeto, a iniciativa muda a lógica de uso das baterias no setor. “A bateria não deixa de ser útil quando sai do veículo. Ela passa a ter uma nova função dentro da infraestrutura energética”, afirma.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="7482" data-end="7799">A estrutura mecânica do semirreboque foi construída pela <strong data-start="7539" data-end="7551">Truckvan</strong>, enquanto a tecnologia embarcada foi desenvolvida pela <strong data-start="7607" data-end="7614">WEG</strong>. O projeto conta com financiamento da <strong data-start="7653" data-end="7701">Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL)</strong>, por meio do Programa de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação, no projeto nº <strong data-start="7779" data-end="7798">05697-0323/2023</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="7801" data-end="8130">A base dos estudos começou com um conjunto de baterias usadas em um ônibus elétrico que já rodou o equivalente a <strong data-start="7914" data-end="7938">três voltas ao mundo</strong>. A partir daí, a <strong data-start="7956" data-end="7964">UFSC</strong> e a <strong data-start="7969" data-end="7979">Celesc</strong> passaram a desenvolver a unidade móvel de armazenamento, combinando pesquisa acadêmica, aplicação operacional e integração com a rede de distribuição.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="8132" data-end="8416">O <strong data-start="8134" data-end="8160">CELESC Energia a Bordo</strong> está atualmente em fase de testes de desempenho. Embora ainda não esteja concluído, já foi finalista do <strong data-start="8265" data-end="8297">Prêmio CIER de Inovação 2024</strong> e do <strong data-start="8303" data-end="8335">Prêmio O Setor Elétrico 2025</strong>. O projeto também deve ser submetido novamente ao <strong data-start="8386" data-end="8415">Prêmio CIER Inovação 2027</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="8418" data-end="8727">A iniciativa já gerou produção acadêmica relevante. Até agora, foram desenvolvidas <strong data-start="8501" data-end="8536">quatro dissertações de mestrado</strong>, além de <strong data-start="8546" data-end="8573">duas teses de doutorado</strong> e <strong data-start="8576" data-end="8607">uma dissertação de mestrado</strong> em andamento. Também foram publicados <strong data-start="8646" data-end="8691">seis artigos em congressos internacionais</strong> e <strong data-start="8694" data-end="8726">três em congressos nacionais</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="8729" data-end="9131">Além disso, dois artigos foram submetidos para publicação em revistas internacionais de grande impacto e outros dois ao <strong data-start="8849" data-end="8895">Congresso Brasileiro de Energia Solar 2026</strong>, o <strong data-start="8899" data-end="8913">CBENS 2026</strong>. O volume de produção técnica mostra que o projeto vai além de uma aplicação operacional da concessionária e se conecta a uma agenda mais ampla de pesquisa sobre armazenamento, mobilidade elétrica e economia circular.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="9133" data-end="9508">Para a <strong data-start="9140" data-end="9150">Celesc</strong>, o projeto posiciona a companhia em uma agenda que tende a ganhar escala nos próximos anos: a integração entre transição energética, economia circular e segurança do sistema elétrico. O reaproveitamento de baterias pode reduzir o descarte precoce desses equipamentos, ampliar a vida útil dos materiais e criar novas soluções de apoio à rede de distribuição.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p data-start="9510" data-end="9885">“Ao integrar sustentabilidade, planejamento de longo prazo e pesquisa, desenvolvimento e inovação, o projeto transforma um passivo ambiental emergente em uma solução concreta para a qualidade e a resiliência do sistema elétrico, gerando valor direto para a sociedade”, afirma <strong data-start="9786" data-end="9810">Débora Simoni Ramlow</strong>, gerente do Departamento de Gestão de Projetos Estratégicos da <strong data-start="9874" data-end="9884">Celesc</strong>.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <p data-start="9887" data-end="10247" data-is-last-node="" data-is-only-node=""></p> </body></html>

Batizado de Celesc Energia a Bordo, desenvolvido em parceria com a UFSC, usa baterias de segunda vida em sistema móvel capaz de abastecer até 100 casas por um dia

Projeto cria “power bank” gigante para reaproveitar baterias de carros elétricos

CENTRAIS ELET DE SANTA CATARINA S.A.

-

Informações

Preço/lucro

ROE

Dividend Yield

Payout

P/VP

Lucro por ação

Volatilidade

Beta

Ações do setor

Notícias Relacionadas

Projeto cria “power bank” gigante para reaproveitar baterias de carros elétricos

Comunicados e Relatórios

Outros múltiplos

Dívida Bruta

Empréstimos e Financiamentos

Dívida Líquida

Dívida Bruta - Disponibilidades

Passivo / Ativos

Passivo Total / Ativo Total

Liqui. Corrente

Ativo Circulante / Passivo Circulante

Giro do Ativo

Receita Líquida / Ativos

P / EBITDA

Valor de mercado / EBITDA

Margem Bruta

Lucro Bruto / Receita Líquida

Marg. Líquida

Lucro Líquido / Receita Líquida