AZUL S.A.

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>As canetas emagrecedoras já começam a produzir efeitos que vão além da saúde e do varejo. Para a Azul, a popularização dos medicamentos à base de GLP-1, das chamadas canetas emagrecedoras, pode, inclusive, ajudar a reduzir o combustível, um dos principais custos da aviação. De acordo com CEO da Azul, John Rodgerson, a perda de peso dos passeiros da companhia aérea deve levar a uma economia milionária.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Se cada cliente perde 2 quilos, que é o que está acontecendo, vamos economizar R$ 3 milhões por mês", disse o executivo durante painel sobre escala, acesso e transformação sistêmica do evento da Pague Menos e do Itaú BBA realizado nesta terça-feira, 9, sobre os impactos desses medicamentos.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A declaração ganha relevância em um <a>momento particularmente delicado para as companhias aéreas</a>. O combustível representava cerca de 30% dos custos da Azul, segundo Rodgerson, mas esse peso aumentou significativamente com a disparada recente dos preços do querosene de aviação em meio à guerra entre Estados Unidos, Israel e Irã.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>"Eu sou o maior promotor da caneta que existe, porque o custo do combustível é mais caro do mundo aqui no Brasil e dobrou nos últimos três meses por causa da guerra", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), a alta dos combustíveis provocada pelo conflito no Oriente Médio <a>deverá elevar em US$ 100 bilhões os gastos globais das companhias aéreas neste ano</a>. O preço do insumo acumula alta de 70% em relação ao ano passado, o que deve reduzir pela metade o lucro do setor em 2026, de US$ 45 bilhões para US$ 26 bilhões.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na América Latina, a expectativa é de que o <a>lucro das empresas aéreas</a> caia de US$ 1,9 bilhão em 2025 para US$ 1,2 bilhão em 2026.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Diante disso, o CEO observa que qualquer redução de peso transportado passa a ter impacto financeiro relevante. Hoje, as companhias aéreas tradicionalmente monitoram até detalhes mínimos para economizar combustível. "Parece pequeno, mas olhamos a gramatura da revista a bordo para tentar economizar combustível", disse.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_h2_start"></div>  <h2>Azul revê sua operação</h2>  <div class="exm_h2_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>A pressão dos custos já tem levado a Azul a rever sua operação</strong>. Em entrevista à EXAME nesta semana, o executivo afirmou que a companhia já reduziu cerca de 5% de sua oferta de voos em 2026<a>e não descarta novos ajustes caso os preços do combustível permaneçam elevados</a>. "Se a guerra não acabar, você vai voar rotas que não são rentáveis, e isso não faz sentido. Só vai queimar caixa fazendo isso", afirmou à reportagem.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Segundo o CEO, os voos regionais estão entre os mais afetados, já que o combustível representa uma parcela ainda maior dos custos nessas operações. A empresa tem ajustado frequências e utilizado aeronaves menores em determinadas rotas para preservar a rentabilidade.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para Rodgerson, os efeitos do GLP-1, contudo, podem ajudar na economia operacional, mas também na ampliação da base de clientes. O executivo afirmou que usuários dos medicamentos estão mais dispostos a viajar e relatou até casos de passageiros que realizam viagens internacionais para comprar os produtos a preços mais baixos no exterior. "É interessante como o mundo ao redor da gente está mudando só por causa dessa nova coisa que está acontecendo", afirmou.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

John Rodgerson afirma que a perda média de 2 quilos por passageiro reduziria o consumo de combustível em um momento de forte alta dos custos do setor aéreo

O efeito Mounjaro na Azul: 'economia de R$ 3 milhões', diz CEO

<html> <head></head> <body>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Rio de Janeiro</strong> - A companhia aérea Azul já cortou 5% da operação neste ano no país, por causa da alta no preço dos combustíveis, e analisa mais reduções se os valores do querosene seguirem elevados, diz John Rodgerson, CEO da companhia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“A gente espera que isso seja de curto prazo e que a situação volte ao normal se a guerra [no Oriente Médio] acabar. Mas, se não acabar, você vai voar rotas que não são rentáveis, e isso não faz sentido. Só vai queimar caixa fazendo isso”, disse Rodgerson, em entrevista à EXAME.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>“Vamos avaliar. Talvez tenha cidade que possa sumir do mapa. Talvez tenhamos que suspender operações. Até agora não suspendemos nenhuma cidade, mas ajustamos frequências e utilização de aeronaves”, prossegue.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na entrevista, o CEO falou também sobre os impactos da reforma tributária e da possível mudança na <a>escala 6x1.</a> Leia mais trechos a seguir:</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>A alta no preço dos combustíveis deve gerar novos cortes de voos na Azul, além dos 5% que já ocorreram?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Todos os empresários do mundo estão cortando a capacidade neste momento. Então, quando você tem o custo principal que dobra, você tem que ajustar a malha. A gente espera que isso seja de curto prazo e que a situação volte ao normal se a <a>guerra acabar</a>. Mas, se não acabar, você vai voar rotas que não são rentáveis, e isso não faz sentido. Só vai queimar caixa fazendo isso.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Há previsão de reduzir mais? Tem um número previsto para esse segundo semestre?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Não. O que a gente faz é que todo mês a gente olha: a guerra ainda está em curso, o preço do combustível está alto, essas rotas agora não fazem sentido, vamos avaliar. Talvez tenha cidade que possa sumir do mapa. Talvez tenhamos que suspender operações. Até agora não suspendemos nenhuma cidade, mas ajustamos frequências e utilização de aeronaves.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Também usamos muito a flexibilidade da frota. Temos vários tipos de aeronaves. Então, uma rota que tinha um avião de 180 assentos pode passar para um de 130 assentos; uma de 130 pode passar para um de 70. Vamos ajustando conforme a demanda que existe nesses novos preços mais altos.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Há rotas que têm sido menos rentáveis ultimamente no Brasil?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Os voos regionais, onde o combustível representa a maior parte do custo, são os mais afetados. Porque quando você abastece em São Paulo, o custo é um; quando abastece no interior do Brasil, às vezes é duas ou três vezes maior. E normalmente a tributação nessas regiões também é mais alta. Quando o combustível dobra de preço, isso pesa ainda mais.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Como vê as ações do governo para tentar baixar o preço do combustível?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Eu acho positivo. Eles não têm feito muita coisa para baratear o combustível em si. Fala-se em acesso a linhas de crédito e algumas outras medidas desse tipo, algum ajuste fiscal, mas estamos falando de valores muito grandes.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Quando você olha para uma empresa como a nossa, a gente gasta em um ano R$ 5 bilhões ou R$ 6 bilhões em combustível. Quando o preço dobra, mesmo que não fique dobrado o ano inteiro, se isso durar seis meses estamos falando de R$ 2 bilhões ou R$ 3 bilhões a mais.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Se a guerra no Oriente Médio acabasse hoje, quanto tempo demoraria para essa situação normalizar?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A gente acredita que, mesmo depois da guerra, haverá um novo normal, provavelmente com preços um pouco mais altos do que antes.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Os passageiros devem aceitar esse preço mais alto ou a demanda deve encolher?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Eu acho que sim. Há previsão de que menos pessoas vão viajar. Essa é a realidade. Se o preço aumenta 20%, algumas pessoas acabam saindo do mercado. O trabalho do empresário é tentar aumentar a tarifa; se não for possível, corta um pouco a capacidade.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Temos hoje um debate sobre a reforma tributária, com uma regra que poderia ajudar a aviação regional. A Azul seria beneficiada por isso?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Na <a>reforma tributária</a>, estamos alinhados como setor. A aviação regional funciona hoje porque existem regimes especiais de ICMS em alguns estados. A reforma tributária eliminaria esse regime especial. Por essa razão, eles tiveram que olhar para a aviação regional, porque, como eu falei, ela já tem um custo muito mais alto de combustível e o ICMS é diferenciado nesses voos. Então, não vai dar uma vantagem acima do que existe hoje. Vai servir para continuar tornando esses voos rentáveis. Mas ainda temos que ver o que vai acontecer com a reforma tributária em voos internacionais e em voos para grandes cidades.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>A empresa aérea é o meio, não o fim do negócio. É o meio pelo qual as pessoas se conectam, pelo qual existe logística no país, pelo qual as pessoas vão para pousadas, fazem turismo, vendem produtos, movimentam a economia.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Eu vi um <a>número da Iata:</a> se cair de 10 milhões a 20 milhões o número de passageiros, quantas pessoas a menos vão andar de Uber? Quantas vão deixar de ficar em pousadas? Quantas deixarão de frequentar restaurantes? Existe um impacto multiplicador que afeta o setor inteiro. Tem que tomar muito cuidado com isso.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Por essa razão, quando tivemos o choque da Covid, muitos governos estavam financiando empresas aéreas, porque sabiam que o efeito multiplicador de uma paralisação seria um desastre para a economia. Se ninguém mais voa, ninguém viaja para fazer negócios, ninguém movimenta cadeias inteiras da economia. Há um impacto multiplicador muito grande.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Há também o debate sobre o fim da escala 6x1. Vocês fizeram algum estudo sobre como isso pode afetar a operação?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Para os aeroviários (que trabalham em solo), a gente sabe que o nosso setor teria que contratar mais gente. Os aeronautas (que trabalham nos aviões) já têm um regime próprio, negociado com os sindicatos. Estou mais otimista de que isso será resolvido, porque eles já têm, em média, dez dias de folga por mês e uma escala reduzida em comparação com outras categorias. Mas, para os aeroviários, com certeza seria necessário contratar mais gente.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Isso impactaria muito os custos?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Vai aumentar custo, sem dúvida. Quando você tem que contratar mais pessoas, o custo aumenta.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>O Brasil teve um recorde de turistas no ano passado, com cerca de 9 milhões de visitantes. Vocês têm iniciativas para atrair mais estrangeiros para o Brasil? Acha que esse número pode continuar crescendo?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>O <a>Brasil bateu recorde</a>, mas ainda recebe menos turistas do que a Jamaica, uma pequena ilha do Caribe. E muitos desses turistas vêm da Argentina, não dos Estados Unidos ou da Europa.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Precisamos trabalhar junto com o Ministério do Turismo e com as empresas aéreas para trazer mais pessoas para o Brasil.Temos visto isso em outros países, como a Colômbia, que abriu as portas e fez muitas campanhas. Precisamos convidar mais gente para conhecer as belezas do Brasil.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Por isso, quando voltamos ao tema da reforma tributária, precisamos pensar em como estamos tributando as empresas, porque muitas vezes a única forma de um estrangeiro chegar ao Brasil é por meio de um avião. Estou aqui no Brasil há quase 20 anos e acredito que existe um enorme potencial turístico. Ainda há muito poucos americanos visitando o país.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><strong>Qual será o impacto da Copa do Mundo nas operações nos próximos meses?</strong></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p>Com certeza. Mais voos para Miami e para os Estados Unidos. Temos muito orgulho de sermos patrocinadores da CBF. Estamos em um ano de eleições, em que normalmente há divisões no país, mas o futebol une as pessoas. Temos visto isso através das nossas ações e eventos. A Copa do Mundo sempre faz isso: por um período, as pessoas deixam as divisões de lado e se unem mais. É uma forma de mostrar que a Azul está de volta, que a nossa marca está de volta.</p>  <div class="exm_paragraph_end"></div>  <div class="exm_paragraph_start"></div>  <p><em>O repórter viajou a convite da Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo).</em></p>  <div class="exm_paragraph_end"></div> </body></html>

John Rodgerson aponta que 5% das operações foram reduzidas por conta da alta do combustível

Corte de voos segue em análise, especialmente em rotas no interior, diz CEO da Azul

Uma companhia aérea já reduziu 5% de suas operações no país devido à alta nos preços dos combustíveis e considera novas reduções se os valores do querosene permanecerem elevados. A expectativa é que a situação se normalize com o fim de conflitos internacionais, mas a empresa não descarta a suspensão de rotas não rentáveis para evitar prejuízos.

A empresa tem ajustado frequências e a utilização de aeronaves, além de flexibilizar a frota, trocando aviões maiores por menores conforme a demanda e os novos preços. Voos regionais são os mais afetados, pois o custo do combustível e a tributação nessas áreas são significativamente mais altos.

A reforma tributária e a possível mudança na escala de trabalho também são preocupações, podendo impactar os custos e a necessidade de contratação de mais pessoal. A empresa destaca o potencial turístico do Brasil, que ainda recebe menos visitantes estrangeiros do que outros destinos, e a importância da aviação para a economia.

<html> <head></head> <body>  <p>A Abra, <strong>controladora da Gol,</strong> o Instituto Brasileiro de Pesquisa e Inovação (IBCI) e o Instituto de Pesquisas e Estudos da Sociedade e Consumo (IPSConsumo) pediram que o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) reconsidere seus pedidos de habilitação como terceiros interessados na operação envolvendo a <strong>Azul e a American Airlines.</strong></p>  <p>O pedido de participação dos três na operação foi negado pelo superintendente-geral (SG) do Cade, Alexandre Barreto, há pouco mais de 10 dias. Se a SG indeferir o pedido novamente, as três peticionárias ainda poderão recorrer ao tribunal.</p>  <p>A operação entre Azul e American Airlines consiste na aquisição de participação societária da companhia americana na brasileira. Ela foi notificada formalmente pelas aéreas ao órgão antitruste no início de abril, cerca de dois meses depois de o plenário do <strong>Cade</strong> aprovar o aumento da participação minoritária detida pela United Airlines na Azul, que passou de 2,02% para aproximadamente 8%.</p>  <p>Primeiro a recorrer da decisão da SG, o IBCI alegou que atende aos requisitos da legitimidade, conveniência e oportunidade para a instrução processual e defesa dos interesses da coletividade. Argumentou ainda que alguns fatos foram apenas parcialmente informados pelas requerentes na operação.</p>  <p>“A contribuição mais relevante do IBCI reside no teor analítico de suas manifestações. A partir de fatos em grande medida já disponíveis nos autos, o IBCI oferece interpretação original que a instrução conduzida até o momento não havia desenvolvido”, pontuou o instituto.</p>  <p>Por sua vez, a Abra sustentou que as razões apresentadas para negar seu ingresso no processo não estão alinhadas com precedentes do Cade quanto à habilitação de terceiros interessados. Afirmou também que apresentou a teoria do dano para demonstrar que, mesmo com base em dados, documentos e informações públicos, não se sustenta a narrativa criada por Azul e American de que o ato de concentração não suscita preocupações concorrenciais.</p>  <p>A Abra defendeu que sua habilitação possibilitará ao Cade uma instrução mais completa e robusta, garantindo uma tomada de decisão em prol da livre concorrência. Segundo ela, a operação “não é revestida de qualquer justificativa ou racionalidade econômica pró-competitiva, tampouco de eficiências repassáveis aos consumidores brasileiros”.</p>  <p>Para o IPSConsumo, os pedidos de habilitação demonstraram “claro intuito de contribuir a uma análise robusta de operação que, longe de simplória, suscita preocupações concorrenciais de elevada complexidade técnica”. A entidade colocou que as informações e salvaguardas apresentadas pelas partes não foram suficientes.</p>  <p>Por fim, o IPS lembrou que atuou como terceiro no processo que analisou a operação Azul-United, julgado no início desta ano, bem como no processo que examinou o <em>codeshare</em> (compartilhamento de rotas) entre Azul e Gol, no ano passado.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-sg-do-cade-negou-participacao"><strong>SG do Cade negou participação</strong></h2>  <p>O superintendente-geral do Cade acolheu nota técnica do órgão que entendeu que as peticionárias não apresentaram elementos fáticos novos que possam contribuir de forma relevante para a análise – como, por exemplo, informações indisponíveis ou de difícil acesso ao Cade.</p>  <p>Segundo a avaliação da SG, trata-se, em grande parte, de informações que já são de conhecimento ou que podem ser prontamente acessadas, caso se mostrem pertinentes à instrução do presente caso.</p>  <p>O entendimento foi de que nenhum dos três peticionários atendeu nem aos padrões de fundamentação documental nem aos padrões de pertinência do pedido de intervenção.</p>  <p></p> </body></html>

A Abra, controladora da Gol, o Instituto Brasileiro de Pesquisa e Inovação (IBCI) e o Instituto de Pesquisas e Estudos da Sociedade e Consumo (IPSConsumo) pediram que o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) reconsidere seus pedidos de habilitação como terceiros interessados na operação envolvendo a Azul e a American Airlines. O pedido de participação […]

Controladora da Gol e institutos pedem que Cade reavalie participação no processo Azul-American

<html> <head></head> <body>  <p>A <strong>Azul (AZUL3)</strong> deu mais um passo para tentar virar a página <a>após a reestruturação financeira</a>. A <strong>companhia aérea</strong> recebeu aprovação para listar suas ações ordinárias e ADSs (<em>American Depositary Shares</em>, recibos de ações negociados nos<strong> Estados Unidos</strong>) na <strong>Nyse American</strong> — antiga Amex (<em>American Stock Exchange</em>).</p>  <p>Segundo fato relevante divulgado pela empresa na noite desta terça-feira (26), a estreia dos ADSs está prevista para 1º de junho de 2026, sob o ticker “AZUL”. Com isso, os papéis deixarão de ser negociados no <strong>OTC Markets</strong>, mercado de balcão norte-americano.</p>  <p>A movimentação faz parte da estratégia da companhia para recuperar a confiança de investidores estrangeiros depois de anos de forte pressão financeira. </p>  <p>Desde 2024, a Azul vem negociando acordos com credores, arrendadores e fornecedores para reorganizar seu passivo e aliviar a estrutura de capital.</p>  <h2 class="wp-block-heading" id="h-reestruturacao-da-azul-abriu-caminho-para-listagem">Reestruturação da Azul abriu caminho para listagem</h2>  <p>O processo incluiu conversões de dívida, renegociações de contratos de <em>leasing </em>de aeronaves e captações para reforçar o caixa da empresa. </p>  <p>A companhia enfrentou dificuldades em meio à disparada do dólar, ao aumento do preço do combustível de aviação e ao elevado endividamento do <strong>setor aéreo </strong>brasileiro.</p>  <p>“A nossa listagem na Nyse American marca um momento decisivo para a Azul, à medida que saímos do nosso processo de reestruturação com uma posição financeira mais sólida”, afirmou o CEO da companhia, <strong>John Rodgerson</strong>.</p>  <ul class="wp-block-list">   <li>Leia também: <a>“Não poderíamos estar mais preparados” — presidente da Azul (AZUL3) comenta impacto da guerra; aérea quase zera o prejuízo</a></li>  </ul>  <p>A empresa também reafirmou os planos de migrar futuramente para a<strong> New York Stock Exchange (Nyse)</strong>. Segundo a Azul, o chamado “<em>uplist</em>” está previsto para o início de julho de 2026, quando a companhia espera cumprir todos os requisitos exigidos pela bolsa norte-americana.</p>  <p>Além de ampliar a visibilidade da companhia no exterior, a listagem busca aumentar a liquidez dos papéis entre investidores internacionais. A Nyse American costuma funcionar como porta de entrada para empresas que pretendem, mais adiante, acessar o mercado principal da <strong>bolsa de Nova York</strong>.</p>  <p>As ações da Azul continuarão sendo negociadas normalmente na <strong>bolsa brasileira (B3)</strong>. A empresa informou ainda que os atuais acionistas não precisarão tomar qualquer medida em razão da nova listagem nos Estados Unidos.</p> </body></html>

Aérea estreia na Nyse American em junho e reforça estratégia para ampliar liquidez e atrair investidores internacionais; papéis deixarão de ser negociados no mercado de balcão norte-americano

Azul (AZUL3) desembarca na Nyse American após reestruturação financeira; veja o que muda para os acionistas

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